- Evaluarea imobilului
- Evaluarea afacerii
- Evaluarea echipamentelor
- Evaluarea proprietății intelectuale
- Evaluarea proiectelor de investiții
- Evaluarea de apartamente
- Evaluarea valorilor mobiliare
- Evaluarea acțiunilor
- Evaluarea facturilor
- Evaluarea afacerii
- Evaluarea imobilului
- Estimarea terenurilor
- Legislație privind evaluarea
- Expertiză independentă
- Expertiză în construcții
- Evaluarea daunelor
- Evaluarea imobilului
- Evaluarea întreprinderilor
- Estimarea costurilor de apartament
- Evaluarea independentă a parcelelor
- Activitatea de evaluare
- Legea OSAGO
- Examinarea independentă a autoturismelor
- Metodă de estimare a valorii reziduale a transportului
- Ghid metodic pentru determinarea costului transportului
- Evaluarea moștenirii
- Baza legislativă a moștenirii
- Baza legislativă pentru impozitarea moștenirii
- Evaluarea deteriorării apartamentului
Metodă de determinare a procentului de uzură a autovehiculelor
A.1. Criteriile de îmbătrânire a anvelopei (îmbătrânire) sunt:
- prezența daunelor și a defectelor;
- durata de viață;
- înălțimea șablonului benzii de rulare.
A.2. Resursa anvelopelor este redusă și, în consecință, procentul de uzură:
- dacă placa este deteriorată în timpul instalării, până la 10%;
- dacă sunt detectate decolorări, chipsuri, crăpături pe suprafața de rulare sau fisuri și uzură a peretelui lateral fără ruperea cablului, până la 20%;
- când detectează uzura locală (patchiness) a benzii de rulare, până la 25%.
Notă. Anvelopele cu un pachet de carcase sunt considerate uzate la 100%.
A3. Pentru procentul de uzură determinat de starea tehnică, se adaugă procentul de uzură (îmbătrânire) pe durata de viață a pneului.
Timp de trei ani de funcționare, anvelopele de îmbătrânire pierd, proporțional cu perioada de funcționare, până la 10% din resurse.
În intervalul de la 3 la 5 ani, îmbătrânirea anvelopei crește la 25%. Un pneu cu o durată de viață mai mare de 5 ani poate atinge un procent estimat de uzură de 50%.
Durata de viață este determinată de data fabricării în conformitate cu marcajul fabricii în conformitate cu GOST 4754-80.
A4. benzii de rulare Sursa anvelopei se caracterizează prin înălțimea sa de pe noul autobuz (BH) (a se vedea tabelul 9) minus înălțimea reziduală minimă acceptabilă a benzii de rulare (VDOP), la care anvelopa ar trebui să fie scoase din funcțiune (pentru anvelope de autoturisme - 1,6 mm pentru camioane - 1,0 mm, autobuze - 2,0 mm, anvelope pentru motoare - 0,8 mm).
A5. Înălțimea reziduală (reală) a șablonului benzii de rulare a anvelopei (Bf) este definită ca media aritmetică a înălțimilor măsurate în 4 secțiuni transversale reciproc perpendiculare ale anvelopei de-a lungul circumferinței. Este mai util să se efectueze astfel de măsurători în planurile de simetrie naturală a roții. În fiecare secțiune, înălțimea modelului este determinată de zona benzii de alergare având uzura maximă.
A6. Procentul de uzură a anvelopei de-a lungul înălțimii benzii de rulare este calculat prin formula:
A7. Pentru anvelopele cu 100% din uzura benzii de rulare, dar potrivite pentru restaurare, a stabilit un preț egal cu prețul anvelopelor colaterale să fie reduse o medie de 0,03% din costul unui pneu nou.
A8. Pentru anvelopele nepotrivite pentru exploatare și recuperare ulterioară, este stabilită o uzură condiționată de 100%, iar costul este egal cu costul materiilor prime secundare.
A9. Uzura cauciucurilor recuperate prin suprapunerea unei noi benzii de rulare este definită prin metoda descrisă mai sus, înălțimea nominală a benzii de rulare reînnoite luată egală cu 10 mm - pentru autoturisme, 20 mm - pentru camioane și autobuze, iar valoarea medie a anvelopei restaurate este costul de reparații, plus garanție costul pneului de reparat, o medie de 0,2% din costul noului pneu.
Notă. Motocicletele nu pot fi reparate.
A.10. La calcularea uzurii anvelopei camerei, este necesar să se țină seama de costul anvelopei cu camera.
A.11. Mai jos sunt valorile înălțimii modelului benzii de rulare a unui număr de modele de anvelope.
Anvelope pentru autoturisme
Articole similare
-
Cauzele și efectele uzurii pneurilor, factorii și semnele majore, cum se verifică
-
Caracteristicile furtului unui vehicul cu o tehnică de imobilizare
Trimiteți-le prietenilor: