Contract de expediere de transport și contract de transport (articol)

Relația de expediere de mărfuri și de transport reflectă în primul rând în faptul că, în conformitate cu contractul de servicii de expediție sunt legate de transportul, între contractul de transport și expediție „există o relație intrinsecă, datorită derivați de servicii de transport de mărfuri pe transport.“







Comparând activitățile de transport și expediere cu transportul, Ya.F. Farkhtdinov remarcă faptul că activitatea transportatorului de mărfuri este mai largă decât cea a operatorului de transport, deoarece sarcina transportatorului este de a organiza transportul. El începe procesul de transport și îl completează. În unele cazuri, relația juridică în cadrul contractului de expediție poate acoperi întregul proces de transport. În același timp, opinia prevalează în literatura de specialitate cu privire la natura auxiliară a activității de transport și expediere în legătură cu transportul.

Astfel, în special, D.A. Medvedev, V.T. Smirnov a menționat că contractul de expediție este una dintre acordurile subsidiare referitoare la furnizarea de servicii de transport, datorită faptului că transportul de mărfuri este „necesitatea de a efectua un set de operații auxiliare asociate cu trimiterea și primirea de bunuri: în special, ambalarea acestora, etichetarea , încărcare și descărcare, expedierea lor către stația (în portul) de plecare sau de la stația (portul) desemnarea la depozitul destinatarului. "

BI Putin consideră că "funcția de expediere este direct legată de transport și are un caracter auxiliar pentru activitățile de transport".

Astfel de puncte de vedere au ca bază relația economică a activităților de transport cu expeditorul, atunci când procesul de transport al încărcăturii, adică livrare de la locul de producție la locul de consum împărțit „în două părți: principalele - transportul efectuat de transport și un complex de acoperire suplimentară de diferite, uneori dificile și consumatoare de timp operațiuni legate de transportul maritim, dar dincolo de funcțiile transportatorului“, care face "apariția unei ramuri speciale de servicii de transport - servicii de transport și expediere". Cu toate acestea, raportul dintre activitățile de transport pentru expediere de mărfuri, considerate din punct de vedere economic, nu poate servi ca bază pentru formare în știința dreptului ca contractul principal de transport și contractul de expediție ca filială.

Dezvoltarea activităților de transport și expediere în practică și, în consecință, modificarea reglementarea juridică a relației vamale modifică uita la raportul de transport și de marfă de expediere și, în special, VV Vitryansky constată că există „o excepție de la regula generală despre slave, natura secundară a Acordului retransmiterea de marfă în legătură cu contractul de transport, atunci când aceste contracte sunt schimbate, și natura juridică a legăturii de expediere de mărfuri și transportul de mărfuri este determinată de ceea ce are transportul de mărfuri să îndeplinească obligațiile care decurg din expedierea contractului de transport. Aceasta se referă la un contract de expediție de transport, pe care operatorul își asumă obligația de a organiza ruta de transport maritim și de transport ales de către expeditorul sau client. " Și într-adevăr, în momentul activității de expediere nu poate fi legată în mod exclusiv la conceptul de susținerea activităților în domeniul transporturilor.

Relația de expediere de mărfuri și de transport se reflectă și în faptul că, în conformitate cu contractul de expediere de mărfuri, expeditor poate exercita un efect de facto ca de transport maritim în zona: depozitul expeditorului - stație (port) de plecare sau o stație (port) de destinație - un depozit al destinatarului. Un astfel de transport este menționat ca unul auxiliar sau termenul "transport" este folosit în locul termenului "transport". Se remarcă faptul că transportul de mărfuri în cadrul contractului de redirecționare ca o operațiune suplimentară reală nu este mediată de contractul de transport de mărfuri, sunt relațiile care nu sunt acoperite de o definiție legală a contractului, deoarece asemănarea (livrarea întreprinderii mărfuri auto pentru livrare la stația (portul), înregistrarea transport auto scrisoarea de parcurs) operațiunea efectuată are temeiul juridic pentru expedierea contractului de transport, și nu contractul de transport auto. Marfa este transferată șoferului ca reprezentant al organizației de expediție pentru livrarea la principalul transport, i. executarea acțiunilor în justiție.

În literatura științifică, există diferite puncte de vedere cu privire la faptul că transportul auxiliar poate fi unul dintre elementele obiectului unui contract de expediție de transport. Deci, H.I. Schwartz, A.Ya. Popov consideră că este incorect să se includă și transportul în subiectul expediției de transport, deoarece ei cred că "aceasta duce la o confuzie nerezonabilă a activităților de natură diferită și, în consecință, conduce la fuziunea artificială a diferitelor instituții juridice. Înțelesul acestor afirmații este că transportul rutier este mediat legal doar de contractul de transport și, prin urmare, expediția însoțește transportul, dar nu se îmbină cu acesta. EM Vorozheykin a menționat că "contractul de servicii de transport și de expediere nu prevede livrarea de bunuri ca parte a atribuțiilor FEC [agenția de expediție]. Complexul de combustibili și energie își poate asuma răspunderea pentru livrarea mărfurilor prin propriul lor transport, dar acest lucru este posibil numai printr-un acord special și în complexul de acțiuni care constituie operațiunea de transport și expediere, acest tip de serviciu nu este inclus ".

Codul civil și Legea privind transmiterea activității nu mai vorbim camioane la o parte din serviciile reale furnizate de către expeditor de mărfuri, la expeditorul de mărfuri de transport rutier din depozitul de client expeditor la stația de cale ferată (portul) de plecare sau de la stația de cale ferată (portul) destinație la depozitul destinatar și contractul de expediere de mărfuri, care prevede trimiterea și primirea de bunuri, și în temeiul acordului, care prevede organizarea de livrare a podelei de marfă profesorul. Cu toate acestea, Codul civil nu conține o interdicție privind efectuarea unui transport auxiliar de către transportatorul de marfă; acest serviciu efectiv poate fi atribuită grupului de servicii „suplimentare“ că articolul 801 din Codul civil numit „alte operațiuni și servicii specificate în contract.“ Se pare că legiuitorul ar trebui să prevadă un astfel de serviciu efectiv furnizate de marfă Forwarder contractului de expediere de mărfuri, cum ar fi transportul maritim în zona: depozitul expeditorului (destinatarului) - stația de cale ferată (port, port).







Intrarea în transportul de expediere de mărfuri este o consecință directă a lipsei lor de nevoie pentru întocmirea documentului de însoțire. AI Hasnutdinov având în vedere problema, el a menționat că adoptarea de expediție să fie responsabil de asigurarea depozitul de transport maritim client pe stația de site-ul (port) nu scutește participanții imediate și relațiile VIP-uri autoenterprise - necesitatea de a proiecta transportul viitoare a scrisorii de transport camion de marfă, astfel cum expediția - consensual, iar transportul este un contract real.

VV Vitriansky ia în considerare mai multe situații în care obligațiile transportatorului includ livrarea de mărfuri către o stație de cale ferată, un port maritim sau un aeroport și, în special, constată că ". taxele de expeditor pot include acceptarea bunurilor de la client, încărcarea lor în propria mașină, livrarea către gară, port, aeroport și transferarea către autoritatea de transport corespunzătoare (în numele sau în numele clientului). În acest caz, nu există o relație juridică independentă între transportator și client cu privire la transportul mărfurilor către stație, port, aeroport, deoarece acestea sunt absorbite de obiectul contractului expediției de transport. contractul expediției de transport poate prevedea obligația clientului de a livra mărfurile transportatorului de marfă și de ao încărca pe autovehiculul aparținând acestuia. În aceste condiții, între transportator și client, există relații juridice pentru transportul rutier de mărfuri, iar contractul de transport rutier care a fost încheiat trebuie să fie executat cu o scrisoare de expediție ".

Se pare că, atunci când livrează transportatorul cu ajutorul vehiculelor proprii, încărcătura către stație (către port), în locul contractului de transport, adică este suficient să existe două documente: un contract de expediție de transport și un document de expediere, care este menționat în articolul 4 din Legea privind activitatea de expediere. Acordul expeditiei de transport cuprinde toate conditiile necesare executarii sale, iar documentul de expediere confirma primirea transportului de marfa de catre transportatorul de marfa de la client in urma indeplinirii acordului expeditiei.

În plus față de transportul auxiliar, care poate fi direct agent de transport și în cazul în care obligația de a asigura transportul transportului de mărfuri și trecere expeditor ales sau de client, precum și în efectuarea datoria de a asigura trimiterea sau primirea unei sarcini, este de asemenea necesar să se aloce principal (trunchi) transportator transport. Principalul transportator este de obicei un transport feroviar, apă și aer, care furnizează încredințată lui de către expeditor la destinație și îi conferă persoanei autorizate să primească bunurile persoanei (destinatarului). Poate implementarea principalului transport să fie inclusă în obiectul contractului de expediție de transport, conform căruia expeditorul organizează livrarea bunurilor?

În prezent, organizarea de livrare mărfuri „de la ușă la ușă“ face obiectul contractului de expediere de mărfuri. În conformitate cu contractul de expediere de mărfuri, de transport de marfă expeditor oferind obligația de a organiza livrarea mărfii de la depozitul expeditorului la depozitul destinatarului, expeditorul de mărfuri poate încredința executarea obligațiilor care decurg din transportul principal de către un terț (transportatorul), sau pentru a efectua un astfel de transport pe cont propriu. În practică, așa cum se întâmplă adesea expeditorul se obligă să transporte marfa destinatarului, vorbind cu clientul singurul responsabil pentru taxele de transport. De exemplu, în Federația Rusă anumite companii de transport au dreptul de a scrie un conosament FIATA Multimodal Transport. FBL a fost dezvoltat de către Federația Internațională a Asociațiilor de Expeditii (FIATA), cu sprijinul Camerei Internaționale de Comerț. factura FIATA de trăsură este utilizat pentru transportul internațional de mărfuri, acesta este documentul de transport expeditor și pune direct pe expeditor de transport de marfă responsabil pentru bunurile și livrarea acestora către client. Conosamentul este semnat de către două părți de transportatorul de mărfuri și de client. Scrierea din conosamentului FIATA Multimodal transport, expeditorul de marfă impune obligațiile transportatorului contractual, iar clientul devine singura persoana responsabilă de organizarea de livrare a mărfurilor la locul primirii acesteia. După ce a primit de la expeditor FBL transport de marfă, clientul este scutit de obligația de a merge la un terț, în scopul de a asigura livrarea bunurilor, deoarece această problemă este rezolvată pentru el expeditor. Transportor stabilește în mod independent, o relație contractuală cu toate subiectele pe care el poate fi necesare pentru a asigura livrarea mărfurilor. Clientul trebuie să se confrunte cu o singură persoană și are un document de transport de certificare și asigurarea îndeplinirii agentului de expediere a obligațiilor care le revin în temeiul acordului.

Expeditorul care acționează pe baza conosamentului FIATA, i. furnizarea livrării de mărfuri destinatarului, se numește operator de transport sau transportator contractual. În cazul în care, în conformitate cu transmiterea de reguli FIATA, transportatorul de fapt înseamnă orice persoană fizică sau juridică care efectuează transport maritim propriul vehicul, transportatorul contractual - este orice persoană fizică sau juridică care efectuează transportul de mărfuri prin intermediul stabilire obligațiile operatorului de transport, în conformitate cu exprimat în mod clar sunt de acord să livreze bunurile destinatarului. În acest caz, transportul este inclus organic în contractul expediției de transport; Expediția contractului de transport joacă un rol de organizare în raport cu contractul de transport. Sarcina transportatorului devine mai restrânsă în comparație cu funcțiile și sarcinile transportatorului de mărfuri.

Relația de expediere de mărfuri și de transport se reflectă și în faptul că sarcinile de transport de marfă expeditor poate fi executat de către operatorul de transport. În timpurile sovietice, efectuarea de transportatori operații expediționare a fost datorat concentrării vehiculelor asupra întreprinderilor publice și dezvoltarea traficului centralizat, introducerea de care a fost însoțită de o Movers „lichidare“ și responsabilitățile de distribuție pentru încărcarea și descărcarea între emițători și receptori, apariția materialului și a persoanelor responsabile care însoțește bunurile, și de stabilire pe responsabilitatea transportatorului de a asigura siguranța mărfurilor transportate. stoc imperfect de automobile de rulare din punct de vedere comercial (pentru cea mai mare parte deschisă și dispozitive non-garantate proprietăți de securitate) și viteza tehnică medie scăzută de circulație nu împiedică accesul la bunuri de către persoane neautorizate, responsabilitatea pentru asigurarea siguranței mărfurilor a fost încredințată conducătorului auto - singura persoană care a fost la lot. În calitate de reprezentant al unei întreprinderi auto, a preluat încărcătura de la expeditor și a emis-o destinatarului. Acțiunile pe care le-a întreprins au fost numite operațiuni de expediere, efectuate cu transportul centralizat de bunuri. Cu toate acestea, unii cercetători au observat că identificarea acestor operațiuni, este strâns legată de transportul centrale rutier de mărfuri, cu operațiunile de administrare a bunurilor, de către unul dintre tipurile de transport principal, efectuat de către un intermediar (reprezentant al expeditorului - expeditor), cel puțin ca ultimul vorbitor autoenterprise, este lipsit de toate motivele.

Deci, M.K. Aleksandrov-Dolnik și H. Tuleugaliev remarcat faptul că, în Franța, serviciile de expediere efectuate prin utilizarea pe scară largă a transportului de bunuri din depozitul expeditorului la depozitul destinatarului (le transportul de domiciliu și domiciliul), fără participarea organizațiilor intermediare, prin extinderea responsabilitățile caii ferate, adică. e. efectuarea de transporturi «dintr-un depozit la un depozit», este o datorie a căilor ferate. Potrivit legii din SUA, expediție tratat este considerat un contract de agenție, dar, în practică, instanțele din SUA au în vedere expeditorul de mărfuri ca „general“ sau „general“ al transportatorului, și, prin urmare, îi confere responsabilitatea pentru bunurile și calitatea toate mijloacele de transport, în general, și anume, - De la ușă la ușă. Proprietarul încărcăturii nu este interesat de modalitățile și mijloacele de livrare, acest lucru se face de către transportatorul de marfă. Proprietarul transferă încărcătura numai transportatorului general pentru a fi livrat persoanei numite, cu plata costului acestei livrări.

MD Sitnik, precum și M.K. Aleksandrov-Dolnik și H. Tuleugaliev crede că combinația taxelor de transport și de transport de marfă expeditor organic imposibil, deoarece fiecare dintre ele va exclude în mod inevitabil cealaltă, dar în centrul ideii de a combina sarcinile este corectă, deși nu ar trebui să se concentreze asupra fuziunii transmiterea atribuțiilor și funcțiilor de expediere răzvrătită ca urmare a transferului tuturor lucrărilor auxiliare de transport în mâinile transportatorului oricărui mijloc de transport ca servicii suplimentare în conformitate cu contractul de transport.

Toate punctele de vedere de mai sus ale oamenilor de știință sovietici a urmat o interpretare restrictivă a contractului obiectul de expediere de mărfuri, în conformitate cu care (subiect) se înțelege serviciile în trimiterea sau primirea de mărfuri. La punerea în aplicare a serviciilor pentru administrarea (obținere) expeditor de mărfuri în interesul expeditorului (destinatarul) va intra într-o relație juridică cu operatorul de transport și, prin urmare, oamenii de știință au ajuns la concluzia despre caracterul reprezentativ al contractului de expediere de mărfuri. Cu toate acestea, nu puteți restricționa serviciile pentru transportul de mărfuri numai astfel de servicii pentru trimiterea sau primirea de bunuri, în care singura acțiune importantă este încheierea contractului de transport sau livrarea mărfurilor de către transportator.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: