Caracteristici de conducere a unei mașini cu tracțiune față
Pe conturile de vehicule cu tractiune fata de aproximativ 65% din propria greutate și 66% din masa totală a pasagerilor și a încărcăturii (y vehicul clasic, cu sistem de tractiune spate, respectiv, 55-60 și 40-50%). O proporție atât de mare a masei roților din față (masa de cuplare) și creează o mare comparație cu tracțiunea vehiculelor cu tracțiune spate pe roțile din față. Forța de tracțiune a vehiculului cu tracțiune față realizată de aceste forțe este creată în fața centrului de masă și o trage în spatele ei. Cuplul de stabilizare, care tinde să readucă roțile de direcție în direcția de deplasare de-a lungul liniei drepte, este mult mai mare decât mașina din schema clasică. Și acest moment este mai mult, cu atât mai multă tracțiune pe roțile motrice. Aceste condiții oferă o masina foarte buna stabilitate direcțională fata cu tractiune pe drum uscat și alunecos, o viteză de set ascuțit, fără alunecarea roților motoare, sigur circulația pe drumurile murdărie și în alte condiții extreme. Mașina reacționează sensibil la rotirea unui volan și este destul de strictă în a se ruga.
Dar roțile motrice ale mașinii cu tracțiune față sunt atât de ghidaj și, ca rezultat, cele mai multe supraîncărcate cu forțe. Aici, forțele de aderență sunt utilizate nu numai pentru a realiza forțele de tracțiune sau de frânare, ci și pentru a crea forțe care să asigure deplasarea mașinii pentru a face o întoarcere. În consecință, atunci când se deplasează în forțele de coeziune lipsa simțit în anumite condiții, principalul dezavantaj este prezentat cu tracțiune față - un rău turn-pod și de demolare a axei față atunci când conduceți cu viteză mare pe un drum alunecos. Mașina de la intrarea în tură tinde să se deplaseze pe o rază mai mare decât șoferul cere șoferului să rotească volanul sau chiar continuă cu încăpățânare să se miște în direcția înainte. Pentru a ieși din această situație, este posibil doar prin reducerea vitezei de mișcare (prin eliminarea "gazului", dar nu prin frânare). Creșterea vitezei sau chiar întoarcerea volanului agravează situația, iar mașina poate merge, în general, într-o linie dreaptă.
Un semn de supraestimare a vitezei pe un drum alunecos este alunecarea de început a roților din față. Soferul o simte pe volan, care in acelasi timp devine lumina, lent. Când conduceți de-a lungul unei curbe cu o scădere a "gazului", mașina se transformă mai mult în voie și cu creștere - dimpotrivă, se oprește.
O caracteristică serioasă a controlului mașinii cu tracțiune pe față este bruscitatea trecerii sale la "neascultare". El se poate deplasa cu încredere pe un drum alunecos, unde toate celelalte mașini se blochează, iar la intrarea la rândul său, refuză brusc să se întoarcă. Acest deceptiveness în comportamentul masinii este foarte insidios: conducătorul auto, senzație de mișcare încrezător al mașinii, câteva blunts mintea relaxează și eșecul neașteptat al mașinii pentru a intra în rândul său, este pierdut și face greșeli. Trecerea de la traficul complet controlat la pierderea controlului este mai rapidă decât cea a unei mașini cu tracțiune pe spate și adesea fără semne preliminare. Conducătorii auto trebuie să-și amintească în permanență această proprietate a unei mașini cu tracțiune față și, prin controlul acesteia, să țină întotdeauna volanul cu ambele mâini. Șoferul trebuie să urmărească în mod constant, că presiunea a fost strict aceeași în anvelopa roții din față, pierderea de presiune într-o anvelopă se deteriorează imediat stabilitatea vehiculului, există o retragere, și cu ea, și o tendință pentru demolarea a roților din față. Pentru a reduce presiunea din anvelopele roților din spate, mașina nu este practic sensibilă.
presiune recomandată Volga fabrica de automobile VAZ sprijin -2108 anvelope aproximativ 1,9 kgf / cm2. Cu toate acestea, unii șoferi, care caută să crească viață a anvelopelor (depreciere run), pentru a ridica în mod semnificativ presiunea în ele, fără să știe că afectează stabilitatea vehiculului. Astfel, atunci când o presiune în anvelope de 2,7 kgf / cm2, masina este capabil sa eșec neașteptat al roților din față în demolări, chiar pe trotuar uscat.
Roțile din spate ale mașinii cu tracțiune față sunt extrem de rare. Forțele ambreiajului create pe roțile din spate nu sunt utilizate pentru a realiza forța de tracțiune, iar atunci când conduc fără frânare, ele sunt destinate numai să mențină roțile de pe forțele laterale. Drift poate avea loc numai atunci când frânare, de regulă, pe turn, când forța de frânare va depăși cea mai mare tracțiune și păstrarea roților de la forțele de coeziune ale deplasării laterale nu vor. Pe un drum de acces, mai des pe o coborâre, apare uneori o alunecare atunci când o decelerare bruscă a mișcării duce la descărcarea "gazului" sau la o trecere la o treaptă inferioară în KP. Rezistența rezultată este echilibrată prin oprirea frânării sau decelerării și prin accelerarea mașinii și prin derapaje mari și prin rotirea volanului spre șezut, ca într-o mașină clasică.
La categoria: - conducere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: