Clasic de AvtoVAZ - 2106
Cu doar zece ani în urmă, șoferii ruși nu au putut nici măcar să vadă că volanul este echipat cu un fel de mecanism de întărire. Apoi am folosit metode dovedite, bunicul, care nu puteau fi plăcute fie datorită efectului, fie fiabilității.
Dar viata continua, totul se schimba. Progresul nu se oprește. Deci, lumea a venit o nouă invenție, realizarea secolului XXI - servodirecție. Ce este, care sunt avantajele sale și posibile dezavantaje și, de asemenea, cum diferă sistemul de servodirecție al VAZ 2106 de rapelul hidraulic?
Puțin despre mecanismele de direcție
Dispozitiv de direcție pentru 2106
De la crearea mașinii, inginerii din toate țările și continentele au fost în mod constant încurcați de o întrebare: cum să-i îmbunătățească caracteristicile, cum să facă mașina mai ușor de manevrat, stabilă și sigură? Acesta a fost motivul pentru inventarea unui dispozitiv, cum ar fi un servodirecție.
Volanul este baza mașinii. Fără ea, nicăieri. Chiar dacă motorul este excelent și toate piesele sunt noi, dar volanul renunță la poziția sa, nu poate fi nici o conducere. De aceea este atât de important să acordăm acestui element o parte importantă a atenției sale.
Uneltele de direcție instalate pe primele modele ale mașinii, apoi pe cele mai familiare Volga, Zaporozhye și Zhiguli, se numesc "sectorul vierme". Acest sistem se bazează pe o pereche de șase vierme. Din anii '40. iar în Rusia - de la anii 1960, un astfel de mecanism a fost considerat învechit și a dat naștere unei mingi cu șurub, care avea caracteristici mai bune, era mai fiabilă și rezistentă la uzură.
În anii '70, volanul a fost propus. Un astfel de mecanism sa dovedit a fi foarte tehnologic și perfect în armonie cu unitatea frontală și suspensia McPherson la modă. Acest kit a oferit masinii o manevrabilitate si o stabilitate excelenta.
Mecanismul rack-ului este folosit până în ziua de azi și este folosit în principal în autoturisme, în timp ce camioanele și unele mașini off-road continuă să fie asamblate cu un volan cu șurub.
În anii șaptezeci, inginerii de frunte ai fabricanților europeni de renume au început să caute în mod activ idei noi, acordând o atenție deosebită creării unui astfel de dispozitiv ca un servodirecție. Primele încercări nu au reușit, mecanismul sa dovedit a fi nesigur, adesea necorespunzător și nu a dat efectul așteptat.
După numeroase experimente, experimente, teste, soluția a fost încă găsită. Astăzi, fiecare proprietar de mașini poate alege între două tipuri de amplificatoare - un ERA, adică un amplificator electric și un servodirecție. Să analizăm diferența dintre cele două tipuri de mecanisme.
Caracteristicile principale ale dispozitivului de acționare hidraulică
GUR sau servodirecția este un mecanism integral care constă dintr-o pompă rotativă care vine de la arborele cotit și o multitudine de piese, fiecare dintre ele având un rol de jucat. Controlerul hidraulic interacționează activ cu transmisia de direcție și cu distribuitorul de ulei. Tehnologia în sine este destul de complexă, așa că nu ne vom ocupa de această problemă. Este mult mai important să știm ce dă acest mecanism.
Amplificatorul oferă o mișcare mai confortabilă și mai sigură. Merită menționat faptul că, chiar și în cazul unui defect al anvelopei frontale, GUR vă permite să mențineți controlul. Aceasta calitate a făcut ca rapelul hidraulic să fie atât de popular în rândul proprietarilor de mașini.
Servodirecție cu autovehicul
Funcțiile de lucru ale GUR:
- Îmbunătățirea manipulării mașinii;
- o înmuiere semnificativă a loviturilor care au fost transferate anterior pe volan (în timp ce conduceți pe un drum accidentat);
- controlul asupra controlabilității mașinii în cazuri critice;
- o îmbunătățire semnificativă a manevrabilității mașinii, o reducere a numărului de turații de direcție;
- crearea așa-numitului "senzație de rasă", care este importantă.
Este deosebit de bine să puneți GUR pe VAZ. Numai aceste mașini nu pot satisface nici dinamica bună, nici controlabilitatea puternică, astfel încât modernizarea nu va face rău.
Cu pluses aflat în evidență. Există deficiențe în acest dispozitiv? Uneori, șoferii se plâng de câștigul de direcționare insuficient al jetului. Deseori se dovedește că rezolvarea unei sarcini, pierdem într-o altă problemă. Aici și aici inginerii nu au reușit să excludă ambele probleme, unul dintre ele întotdeauna se simte.
Se remarcă natura neeconomică a consumului de combustibil în mașinile echipate cu GUR. Dar această problemă este complet rezolvată, este suficient să țineți pompa GUR nu de la arborele cotit al motorului, așa cum se face de obicei, ci de la motorul electric. În acest caz, totul se schimbă: atât nivelul de performanță al mecanismului, cât și consumul de combustibil.
Schimbând principiul funcționării motorului electric, frecvența de rotație, puteți corecta funcționarea amplificatorului. Un astfel de sistem hidraulic este pus pe autoturismele Mercedes-Benz, care deja vorbește volumele.
Funcțiile amplificatorului de putere electrică
Mecanism de condiționare a energiei pentru 2106
Sistemul ERA sau servodirecția electrică este un mecanism care nu este construit pe principiul hidraulic (adică la conectarea cu lichidul de ulei), ci pe baza impulsurilor curente. Controlerul special asigură că curentul este furnizat cu polaritatea și forța necesare. Caracteristica de câștig poate fi schimbată cu ajutorul unui senzor.
Electro-amplificatoarele îndeplinesc următoarele sarcini:
- manevrabilitate și controlabilitate îmbunătățite;
- întreținerea muncii la orice diferențe de temperatură, deoarece mecanismul nu reacționează deloc la înghețuri;
- consumul de combustibil.
Deci, avem două tipuri de amplificatoare. Care este diferența lor?
- GUR are un design mai simplu și este ușor de configurat, dar este necesară o întreținere constantă a pompei.
- EUR este economic, decât nu poate mulțumi GUR.
- Centrala electrică are mai multă putere decât ESD.
Alegerea finală este a ta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: