Întotdeauna mi-am dorit să am o motocicletă puternică, cu calități dinamice bune, depășind dacă nu moto-ul japonez, apoi cel puțin motocicliștii. Din păcate, am avut doar IZH-Jupiter (nu toată lumea are bani pentru moto japoneză). Exact astfel de, fiabile, viguroase, în conformitate cu standardele Izhevsky, meu Izhik.
Istoria creării unui singur Izh.
Și apoi m-am gândit la crearea unui IZH-Jupiter cu 4 cilindri! Au început nopți nedormite pentru a găsi informații, chibzuind ideea de împerechere două motoare yupiterovskih, materialul de pornire de căutare și alte preocupări ... încă un alt articol puțin util cu o fotografie în care am găsit pe Internet, așa cum sa dovedit că tatăl prietenului meu a colectat astfel de un motor de doi Izhevsk. Și asta este în anii '80! Ideea a fost mult mai în vârstă! De asemenea, prietenul meu mi-a dat un prototip nou al cuplajului dintre motoarele. Motoarele trebuiau să se conecteze cuplaj, este format din două rogojini cu flanșe în jumătăți cilindrice au fost sculptate în interiorul conuri sub motor pini arborelui cotit. Fiecare dintre semicuplaje sunt prinse de arborele cotit ca asterisc, iar cele două jumătăți răsucite împreună flanșe.
Teoretic, unitatea trebuie să fie prin motorul meu de lucru și cutia lui și ambreiajul, iar ambreiajul conectează extensia motorului, care necesită doar pistonul. Motorul meu a fost scos din motor și un alt motor a fost achiziționat la prețul resturilor metalice. O autopsie a arătat că prețul acestui drog lui, motorul a fost practic lipsit de valoare, caseta este aproape complet rupt! În general, pentru mine pur și simplu nu au nevoie de ... Vytrusiv cutie interioară și pentru a muta pistonul, am început să dau două motoare împreună. Motorul era foarte lat, plus o lățime adăugată de cuplare lungă. Bulgară retezate, taie bucata inutilă a, dar nu a putut găti ușor, oprit-centru. Potrivit ambreiajul vechi ca prototip al mâinii pictate nou chertezhik mânecile scurte și a mers la hartuiti, așteptând o audiență cu strungul (în satul nostru nu este mult loc, și cu atât mai mult pentru a găsi și puzzle separat Turner).
După 4 zile am luat cuplajul și am început asamblarea. Cuplajul a fost conceput cu opt cilindri, astfel încât a fost posibilă schimbarea ordinii cilindrilor prin rotirea flanșelor. Am ales ordinea motorului mașinii 1-3-2-4, blițul la fiecare 90 de grade. Din capacul ambreiajului drept, se tăia movila înfiptă sub generator și încă un capac pentru motorul drept era necesar pentru a acoperi generatorul. Generatorul a fost instalat pe motor dreapta, aprindere hitless conceput cu doi senzori Hall (cum ar fi două canale, dar unul pentru motorul din stânga, iar cealaltă - la dreapta, usor de asamblat, articolele de Internet suficient). Senzorii au fost poziționați la 90 de grade unul față de celălalt. De asemenea, a fost conceput să transforme pendulul din spate, tk. motorul va cădea pe centrul cadrului, motorul se va deplasa spre stânga chiar vizavi de pinion, iar lanțul va fi în locul ei (ideea mi-a sugerat prietenul meu roman, astfel încât să nu se poate tenderize pendul regulat și pentru a evita unele dintre problemele cu orice circuit de acționare).
În primul rând a trebuit să colecteze două motoare într-o singură, și, dacă este posibil, să-l rulați: tras de cuplare motoare, sudate față de subcadru colț. Trebuia să stea între motoare. Și sunt sudate la montarea cadrului, am încercat să se rotească motorul - motorul nu funcționează fără probleme, spasm - necesare pentru a consolida încă două puncte în spatele motorului. În spatele consolidate doi pini (pentru a fi în măsură să se adapteze diferența dintre glisoarele) și -plastinoy de jos. Instalarea motorului se potrivesc în cadrul ocupat toată ziua (20 coborâre și operații de ridicare la un troliu garaj). Am montat aprinderea, am ajustat multimetrul. carburatoare indesate, pulverizat în cilindri și a fost surprins de compresie frenetice (lovitură manivele cu un salt serios de greutatea mea de 67 de kg, grup de piston pe ambele motoare nu este nou, dar în stare bună), motorul nu a vrut să lichideze strănutul, în general, a arătat semne de viață, dar nu a mers! Am stropit cu benzină din nou în cilindri și ridicarea drosele în calea de admisie pentru a injecta benzină 5 mg în continuare. Motorul a fost activat la jumătate de viraj. Și ce sunet a fost! ))) Chiar și vecinii au fost indignați, pentru că am făcut-o a fost prea târziu în noapte și nu au avut timp pentru a pune pe fulare.
Rafinarea ulterioară a constat în fabricarea unei frâne cu roată din spate. Prima dată am venit cu un sistem de pârghii, dar apoi am făcut un drum cu un cablu.
După asamblarea prealabilă a tuturor unităților și ansamblurilor pe timp de noapte, am aranjat un check-in preliminar. Motocicleta I semnificativ grele, dar este în valoare de o mișcare pic și să dea de gaz, devine ușor ca o pană, cu gazarea în continuare el se grăbește înainte, luând mâinile de pe volan, trebuie doar să faceți clic pe timp de transmisie. Accelerația este foarte decentă! Și confirmarea acestui lucru - un șofer de taxi rapid întârziat la VAZ-99, încercând să mă prindă cu mine.
A doua zi am povestit lucrul la invenția mea, oamenii au devenit foarte interesați și am fost trimis acasă pentru o motocicletă, așa că am adus-o la dispoziția publicului. Toți au fost încântați și surprinși și cu cuvintele "ce este? Este, de asemenea, de conducere?" a început să fotografieze o motocicletă. La sfârșitul zilei de lucru am ajuns în siguranță acasă.
Concluzie: un motor de casă poate exista bine, această idee este fezabilă în condițiile de garaj (l-am dovedit eu, și nu doar tu), dar poate fi mai durabile și de încredere, cu un mare arsenal de instrumente (cel puțin strung, Jig-plictisitor). Defalcărilor am vomitat cheie pe arborele cotit (pisa și a condus pe gaura rupt), apoi a rupt cheia volantei dintre arborii (canelurile tocmai a terminat, prelucrat unul solid tasta două arborele cotit), au existat probleme cu lansarea (sectorul Groovy șters rapid la coș ambreiaj), ambreiaj și, deși era într-o stare perfectă, încă nu este suficient -la drumul pe care merge o sută de kilometri în Sanchez, brusc da gaz, bicicleta accelerează leneșe, cu toate că ritmul merge imediat în sus. Până la vindecarea asta. Poate că va rezolva problema de adeziune a motocicletei japoneze). Până în prezent, pe această oprire, dar dacă aveți timp, eu sunt sigur că pentru a reveni la acest subiect și toate finalizat încă, în capul meu o mulțime de idei, dar ceea ce funcționează în teorie nu funcționează întotdeauna în practică.
Moiseev Evgeniy Viktorovich
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: