Și astfel, recent cugetat, dar de ce a pus dezmembrării plăcii (axa spate) la o masina cu tractiune fata, nu este clar, pentru a schimba arcuirii roților din spate (marcă negativă), dar în ceea ce privește fizica de mișcare pentru ceea ce este necesar. Cel mai simplu răspuns este să intri într-o viteză rapidă; nu a existat o demolare a axei spate. Așa că am încercat să-mi dau seama și asta sa întâmplat. Să începem cu elementele de bază.
Sub manevrabilității înseamnă capacitatea sa de a menține o anumită direcție de mișcare (denumit uneori exploatație rutier), iar atunci când viraje - trebuie doar să urmezi volanul. Această definiție este din manuale.
jante auto cu elastic (acesta va fi considerat cu elastic, ca și cu roți greu cornering fizica schimbat) are următoarele tipuri de subvirare: Subvirare, subvirarea neutru, supravirare.
Insuficienta subestimare
Dacă roțile din față pierd mai întâi tracțiunea, vorbesc despre subevaluare. În acest caz, mașina se mișcă în linie dreaptă, fără a asculta volanul. Cred că toată lumea a ajuns în această situație, în tractiune fata - o alunecare atunci când intră într-un colț și masina merge direct pe calea lui și nu răspunde la cârma. Sau când conduci într-un colț cu viteză mare pe o suprafață alunecoasă.
Încercați să vă asigurați că mașinile seriale au fost subestimate. În primul rând, consecințele unei defecțiuni în demolarea roților din față sunt mai puțin deplorabile; în al doilea rând, un supravirare conducător auto stângace pe masinile cu tractiune fata mai greu de corectat decât o unitate de roata din spate.
Aceasta este corectată prin reducerea pur și simplu a puterii pe roțile motoare - adică eliberând pedala de gaz. Acest lucru de modul în care este încă una dintre condițiile Comisiei de rotație - tracțiune pe roțile de tracțiune trebuie să fie mai mică decât forța de tracțiune cu suprafața de sprijin.
Direcție neutră
Reglarea neutră (manevrabilitatea neutră în engleză) este o situație în care ambele osii își pierd aderența simultan. Aceasta este situația cea mai de succes pentru un șofer de curse. În acest caz, mașina alunecă spre exterior, fără a schimba cursul.
Autovehiculele pentru curse de inel au o direcție neutră (cu o ușoară tendință spre necorespunzătoare sau excesivă, în funcție de preferința pilotului). Insuficiența conduce la pierderea vitezei în mișcări ascuțite, cu excesul fiind aproape imposibil de frânat pe un arc.
supravirare
Dacă roțile din spate pierd mai întâi tracțiunea, vorbește despre suprasolicitare excesivă. În acest caz, mașina demolează puntea spate, până la întoarcere.
unitate de masina din spate roți tinde să supravirare, supravirarii pe ea ajustat mai greu decât FWD. Automobilele moderne cu tractiune spate, în conformitate cu recomandările producătorului sunt destul de sigure, dar pe un drum alunecos supravirare încă simțit.
Subtotal de mai sus scris: primul Understeer pierde tracțiune pe puntea față, atunci când supravirare în prima demolare out - axa posterioară și la o direcție neutră ambele axe merge simultan în demolare.
Ei bine, este clar că în mașinile de producție care încearcă să facă subevaluare, pentru că demolarea sau blocarea roților din față în timpul mișcării de "întărire" este mai ușoară decât decoltarea punții spate. Pentru sportivi se aplică diferite tipuri de direcție în funcție de sol și alte condiții.
Metode de combatere a suprasolicitării:
Pe axa din față:
• 1. Înclinarea pozitivă a roților din față ale mașinii (roțile sunt înclinate spre exterior).
• 2. Creșteți înclinarea roții la exteriorul rândului în momentul înclinării. Această metodă este disponibilă numai pe pandantive independente.
• 3. Creșteți rigiditatea unghiulară (în raport cu rulmentul) a suspensiei FRONT față de spate. Recomandat este raportul dintre rigiditățile unghiulare dintre față și spate în intervalul 1.4-2.6.
• 2. Rigiditate verticală a suspensiei. Există, de asemenea, un mic nestykovochka. De obicei, greutatea variabilitatii de sarcină atribuită axei spate determină proiectantul pentru a pune arcuri / spate arcuri mai rigide și de dorit pentru manipularea contrariul.
• 3. Prezența stabilizatorului stabilității laterale.
• 1. Înclinarea negativă a roților din spate ale mașinii (roțile sunt înclinate spre interior). Este posibilă numai pe suspensia independentă a punții spate.
• 2. Creșteți înclinarea roților în interiorul turei în timp ce înclinați. Același lucru se aplică numai unei suspendări independente.
• 3. Reducerea rigidității unghiulare a suspensiei spate
• 4. cinematica Furnizarea de dispozitiv de ghidare, care ar la rândul său, împingător (desfăcută) în direcția axei de rotație.
• 5. Instalați diferențialul de alunecare limitată la axa motrică spate (de exemplu, Quaife, disc, vâscos sau Torsen).
Influența tipului de antrenare asupra manevrabilității mașinii
Front Drive
Tind să subevalueze. pentru că Prezența de împingere pe numita axa reduce forța de rezistență la viraje bus de putere, prezența tracțiunii pe forța de retragere crește punții față, iar absența sa de pe puntea din spate reduce forța de retragere a punții din spate obține masina predispuse la understeer care, în general favorabil pentru vehicul. Dacă subwooferul este excesiv, este ușor să reduceți cinematica ghidajului suspensiei spate (mai ușor decât invers).
Toate roțile
Dacă nu țineți seama de cinematica suspensiei și de raportul rigidității unghiulare, mașina cu unitatea de acționare integrală are o direcție aproape neutră. Propulsia acesteia (de regulă, diferența dintre interacțiune este fie simetrică sau aproape simetrică) este distribuită uniform pe axe. Tracțiunea integrală reduce semnificativ cerințele pentru suspendarea automobilului. De aceea, este nevoie de o transmisie permanentă diferențială permanentă nu numai pe soluri instabile, ci și pe asfalt uscat.
Unitatea din spate
Tind să supraviețuiască. Aceasta este sarcina cea mai dificilă pentru un designer de suspensie. Unul trebuie să recurgă la o varietate de măsuri pentru a reduce tendința mașinii de a supravirare și să facă o serie de compromisuri.
Și astfel concluzia: mașina cu tracțiune față are inițial o subestimare. Unul dintre punctele de cotitură este schimbarea camberii roților din spate ale mașinii (roțile sunt înclinate spre interior), instalarea plăcilor libere.
Atunci ce dracu 'de a pune aceste plăci - în cazul în care vehiculul cu roți față și demolare astfel puntea din față mai devreme decât în spate, și anume. stabilind o camberă negativă - ajungem că viteza cu care va fi demolată puntea spate va fi chiar mai mare. Și de ce?
Așa că am încercat să spun cât mai mult posibil, să pun întrebări dacă ceva nu este clar.
ZY Pe masina cu tractiune spate ar fi bine - o cambera negativa, dar pe suspensia dependenta nu se poate face ((
Pretul emisiunii: 100 500 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: