Cum să cumpărați o mașină japoneză folosită

CUM PENTRU CUMPARAREA VEHICULULUI JAPONESE UTILIZAT?


Înainte de a merge să cumpere o mașină, să pregătească și să aducă un magnet înfășurat într-o pânză, o oglindă mică, cârpe, cretă - ștergere mâini și genunchi sub litieră, șurubelniță bilaterală (Phillips și plate) sârmă 2,1 mm în diametru și o lungime de 80 cm, sârmă cu un diametru de 3-4 mm și o lungime de aproximativ 40 cm (acesta poate fi un electrod de sudură fără acoperire) și o cheie de carbură 10x12.







Primul lucru pe care ar trebui să-l acordați sunt documentele și numerele pe unități.

1. Verificați pașaportul tehnic - notați anul emiterii și data înregistrării.

2. Numerele caroseriei și ale motorului.

3. Este de dorit să aveți o carte de service. Pe aceasta puteți stabili modul în care mașina a fost deservită în mod regulat și care a efectuat serviciul - de preferință un serviciu corporativ. De asemenea, puteți afla câte proprietari au fost la mașină.

4. Anul real de fabricație al mașinii poate fi determinat de numărul de identificare (VIN). În plus, aproape toate mașinile străine, luna și anul de fabricație sunt indicate pe elementele de fixare ale centurilor de siguranță.

1. Încercați toate reglajele scaunelor, mai ales dacă acestea sunt electrice. Spătarul nu trebuie să aibă backlașuri. Principalul lucru este că salonul nu este rupt - este greu de rezolvat, iar murdăria poate fi curățată.

2. Asigurați-vă că verificați funcționarea tuturor dispozitivelor și comutatoarelor.

3. Întrerupător de presiune al uleiului (în cazul în care contactul este cuplat, dar motorul nu funcționează, o lampă sau o pictogramă trebuie să fie aprinsă)

4. Dispozitive de iluminat (de fiecare dată când comutați, nu fi prea leneș să ieșiți din mașină și să vedeți)

5. Ștergătoare și șaibe în toate modurile

6. Aragaz, aer condiționat, ventilator în toate modurile

7. Sistemele de ridicare a sticlei pe toate ușile (în special pentru cele electrice)

8. Priviți sub covorașele. Sub ei ar trebui să fie uscat, altfel, "ahtung", undeva există un condens sau chiar mai rău decât soba.

Magnetul se înfășoară într-o cârpă astfel încât să fie atașat la ușa frigiderului de acasă, tocmai nu a căzut. "Dispozitivul" preparat în acest mod vă va permite să determinați grosimea acoperirii mașinii, adică sau nu; fie că a fost într-un accident sau nu.

Examinare externă. Inspectarea corpului

Mașina trebuie să fie curată, deoarece pe o suprafață murdară a corpului este greu să observi petele de colorare.

1. Așezați-vă de-a lungul liniei de pe partea dreaptă sau de port a mașinii, așezați-vă, astfel încât ochii să fie la nivelul liniei taliei mașinii și să vedeți dacă există defecte de culoare sau de geometrie. De regulă, chiar reparații foarte bine efectuate sunt vizibile din acest punct de vedere. Comparați suprafața acoperișului, capota, trunchiul, ușile și aripile. Când vizualizați, puteți folosi un magnet mic: în cazul în care nu se lipeste de corp, există probabil un strat mare de chit sau mai multe straturi de vopsea. Dacă magnetul nu se află la capetele ușilor, deasupra arcilor sau în apropierea coturilor aripilor, acesta este un semn sigur de coroziune intensă. Atunci când nu se află în centrul capotei, pe rafturi, acoperiș, adică în locuri unde coroziunea este puțin probabilă, indică și un trecut de urgență. Orice autocolante, dungi și inscripții sunt adesea aplicate pentru a ascunde defectele corpului.

2. Verificați cum se închid toate ușile. Acestea trebuie să fie închise în același mod, cu același sunet și cu același efort. Dacă nu este așa, atunci, cel mai probabil, corpul se comportă. Amintiți-vă că într-o mașină cu un corp normal, toate sloturile de-a lungul lungimii trebuie să aibă aceeași lățime. 3. Când inspectați mașina, deșurubați ușor garniturile de cauciuc de pe bastoane, capacul portbagajului, ușile și determinați dacă există o diferență între textura și umbra vopselei în afara și sub etanșare. Urmele vopselei nu trebuie să fie pe părți din cauciuc și plastic ale corpului (etanșarea ferestrelor, a muchiilor etc.). Deschideți capota și comparați vopseaua în compartimentul motorului și pe aripi. În timp ce capota este deschisă, inspectați-i cu atenție pe cei învinși. Dacă a fost o lovitură și au fost scoase, sunt încă urme: vopseaua lovită și "faltele" de pe suprafața metalului. Fiecare model japonez are două sau trei locuri în care începe să ruineze. Cel mai adesea se întâmplă sub sigiliile de cauciuc ale ferestrelor, ușilor și portbagajului.

1. Uzura necorespunzătoare a pneurilor, retragerea mașinii în timpul deplasării pe o platformă orizontală cu roata eliberată, indică o încălcare a geometriei suspensiei. Verificați discurile - nu sunt rupte sau îndoite sau sunt.

2. Amortizoarele pot fi verificate complet numai pe un suport special, astfel încât - după apăsarea aripii - mașina trebuie să se ridice și să se îndoaie de mai mult de două ori. Uzura amortizoarele de mișcare duce la cap la frânare, înapoi tasări în timpul accelerării, masina deține șovăitor rutier, puternic tocuri și lasă calea, la rândul său.

3. Sistemul de frânare. Grosimea căptușelii de pe plăcuțe nu este mai mică de 5 mm, grosimea discurilor de frână nu este mai mică de 11 mm. O margine bine marcată la marginile discului este formată după 100.000 km. rula. La frânare, nu trebuie să fie nici un zgomot și nici o bătaie pe pedale. Mașina nu trebuie să fie luată lateral.

4. Nu trebuie să existe vreo mișcare vizibilă asupra volanului și a roților.







5. Nu trebuie să existe nici o lovitură sau zgomot pe partea suspensiei. Prezenta lor indică uzura bucșelor de cauciuc ale stabilizatorilor, balamalelor suspensiilor sau bucșe ale amortizoarelor.

7. Verificați dacă există scurgeri în amortizoarele, dacă amortizoarele de cauciuc sunt amortizoare de șoc împotriva prafului.

1. Motorul trebuie să fie uscat și curat. Controlați motorul pentru scurgeri de ulei. Toate furtunurile trebuie să nu fie crăpate.

2. Verificați compresia. Citiți semnificația corectă din literatură, diferența de comprimare a cilindrilor individuali nu trebuie să fie mai mare de 1 kg / cm2.

3. Uzura motorului poate fi determinată de starea de ulei - prezența particulelor mici de metal indică uzura inserțiilor arborilor cotiți. Dacă motorul se află în afara gâtului de umplere a uleiului, defectele de gaze - inele ale pistonului sau ventilarea carterului - sunt foarte epuizate. Baterea în motor poate indica o funcționare defectuoasă gravă, pentru a putea mușchini vânzătorii se pot revărsa cu ulei foarte gros.

4. Verificați sistemul de răcire. După pornirea motorului, până când se încălzește, deschideți capacul radiatorului sau priviți rezervorul de expansiune transparent - dacă bulele cresc - garnitura de cap a unității este ruptă. Uită-te la starea de antigel, indiferent dacă are ulei sau rugina.

5. Sistemul de evacuare este considerat a fi util, dacă motorul se oprește în timp ce toba de eșapament este conectată la turația de mers în gol. Verificați, de asemenea, monturile pentru coroziune.

6. Deschideți capacul de umplere a uleiului și inspectați-l. În interior nu trebuie să existe plăci de tip paste neagră (zgâriați suprafața interioară a capacului cu o șurubelniță sau o sârmă groasă). Prezența plăcii vorbește despre încălcări în ungere a motorului: Umpleți uleiul sau nu de tip adecvat, sau este o lungă perioadă de timp nu a schimbat, sau că cel mai adesea, motorul supraîncălzit. Controlați interiorul gâtului de umplere și piesele mecanismului ventilului cu o lanternă dacă le puteți vedea. La un motor complet de service, tot ceea ce vedeți în interior trebuie să fie de culoare aurie.

7. Fiti atenti la urmele, chiar abia vizibile, ale razhvchiny in zona gatului de umplere a radiatorului. Prezența acestei rugini indică faptul că în timp util motorul a fost supraîncălzit. Prezența ruginei în rezervorul de expansiune indică același lucru.

8. Verificați fumatul evacuării. La furt, fumul din conducta de eșapament este aproape invizibil. Când apăsați pedala de gaz, fumul devine vizibil, dar trebuie să fie o culoare alb-gri. Negrul de fum înseamnă o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil; albastru - ulei care intră în camerele de combustie ale cilindrilor; fumul alb dens - care pătrunde în camerele de combustie a antigelului sau a apei. În vremea înghețată sau umedă, culoarea fumului nu este o indicație suficient de corectă a defectării motorului.

1. Încălziți motorul. Pe motorul încălzit, cereți-i pe cineva să împingă pedala de aer brusc până la capăt și, în acest moment, puneți mâna pe conducta de evacuare. Prezența unui număr mare de pete uleioase sugerează că Fr. (ghiciți-vă de 3 ori).

2. În motorul încălzit, deșurubați toate lumanările și verificați compresia. Acesta nu trebuie să fie mai mic de 7,5 atm pentru motoarele turbo. pentru motoarele atmosferice 8.5 este mai bună decât 10 atm. Diferența de presiune în cilindri nu trebuie să depășească 10%. În caz contrar, pregătiți cel puțin înlocuirea radicalului și, în plus, capitala.

3. Intrați în mașină și opriți aprinderea atunci când motorul este amortizat. În acest caz, luminile din tabloul de bord și o multitudine de LED-uri roșii trebuie lampă incandescente presiunea uleiului (de obicei, se aprinde atunci când presiunea uleiului scade sub 0,3 kg / cm), lampă lipsa de încărcare a bateriei și de comutare a circuitului luminii încălzitorului prin scânteie (într-un vehicul cu motor diesel motor). Acestea din urmă ar trebui să se stingă după 1-6 secunde, în funcție de temperatura motorului, iar după 3 secunde se va auzi un clic ușor al releului de sub capotă. Aceasta a coborât tensiunea strălucirii lumanarilor. Acum porniți motorul. Toate becurile roșii trebuie să se stingă imediat. Așteptați 10-15 secunde, opriți motorul și reporniți din nou motorul. Acum, în cazul în care o lampă de alarmă de presiune a uleiului de motor bun nu ar trebui să ardă, ca presiunea uleiului din sistemul de petrol este menținut ridicat, și scade lent, din cauza scurgerilor de ulei prin golurile lagărelor arborelui cotit. Cu cât aceste lacune sunt mai mici, i. E. mai puțin uzură a motorului, mai târziu lampa de avertizare a presiunii uleiului se va aprinde din nou. Cu un motor bun, timpul de reducere a presiunii uleiului este de până la 5 secunde. Dacă becul a aprins aproape imediat, motorul este deja uzat.

1. La verificarea zborului - cum sunt comutate angrenajele - trebuie să fie clar și ușor. Dacă se aude un sunet de cădere la eliberarea gazului, uzura treptelor de viteză. Răzuirea la comutare - uzura diferențelor. Arbore diferențial și cardan. Un sunet zgomotos este uzura diferențialului sau reductorului. Baterea la schimbarea încărcăturii - purtați arborele de ancorare transversal.

2. Opriți ascensorul și verificați modul în care funcționează frâna de mână. Eficacitatea frânei de mână poate fi verificată dacă este pornită și se mișcă ușor de pe scaun. Dacă mașina rămâne fixă ​​și motorul se oprește, sistemul de frânare de mână este în regulă. Dacă motorul nu se oprește, este necesară înlocuirea garniturilor ambreiajului de fricțiune.

3. Dacă aveți un dispozitiv automat, treceți-l în poziția "D" și eliberați frâna de mână. Mașina este încă în picioare. Apăsați ușor pedala, trebuie să se miște. Întoarceți-vă și atingeți spatele. Mișcarea ar trebui să înceapă cu ușurință, imediat după apăsarea pedalei de accelerație. = Dacă pick-up pentru a ridica partea din spate sau de curs înainte este necesar să untwist motorul până la 1500 rot / min sau mai mult, aparatul este uzat, și în curând mașina pentru a ridica nu a mers. De asemenea, autovehiculul nu trebuie să se răsucească când este coborât înainte când butonul "R" se află în poziția mânerului.

4. Opriți-vă pe sol, activați poziția "D", presiunea de un picior pe frână și cealaltă lovind brusc pedala de gaz. Dacă motorul se oprește imediat, puteți argumenta că mașina este în stare foarte bună. În cazul în care motorul nu a stagnat, în nici un caz, nu așteptați, atunci când el se va face pentru un timp, apoi resetați gazul și porniți „N“ sau „P“, deoarece acest prvoerke mult poarte tot deja uzat mecanism piese de mașină într-o mașină de ocazie.

5. Verificați frânele: frânați brusc pe ieșirea asfaltului uscat și inspectați urmele de frânare. Acestea ar trebui să fie simetrice, iar în timpul frânării, mașina nu ar trebui să conducă spre lateral. În timpul unei frânări de urgență, mașina normală nu este manevrabilă, adică atunci când volanul este rotit, direcția mișcării sale nu se schimbă. Mașinile echipate cu sisteme de frânare antiblocare ABS, în cazul frânării de urgență, nu trebuie să scuture cu cauciuc și trebuie să fie controlate atunci când volanul se rotește. Atunci când frâna este aplicată fără probleme, pedalele nu ar trebui să simtă niciun răsturnare, iar în cabină nu ar trebui să existe zgomote auditive ale plăcuțelor de frână, zgomotului și șocurilor.

Motoare din Vladivostok cu livrare în Rusia și CSI

Toyota implementează o abordare sistematică a organizării siguranței rutiere
Veteranul cursei Honda RA300 va trece printr-o demonstrație
Honda - mașina de tuns iarbă robotizată inovatoare Miimo
Al 11-lea concurs de artă a desenului pentru copii al Toyota a ajuns la final
Eclipsa Nissan-solar sugerează crearea unei versiuni unice a modelelor bine cunoscute pentru consumatorii din SUA
Honda Civic - proprietarul motorului diesel inovator 1.6 i-DTEC
Honda Jet intră pe piața braziliană de consum






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: