Un număr mare de motoare care diferă în ceea ce privește volumul de lucru, numărul de cilindri, tactul, frecvența de rotație, designul și scopul au dus la crearea unei varietăți de sisteme de aprindere.
Sistemele de aprindere sunt împărțite în: Contact și Non-contact.
Contact: Baterie: Clasic, Contact-tranzistor. Stand-alone: Magneto modular; magnetou
(magdino) încastrat: magneto (magdino) volant; Magneto (magdino) rotativ.
Fără contact: Baterie: cu acumularea de energie în inductivitate; Cu acumularea de energie în rezervor
Autonomă: cu acumularea de energie în inductanță; Odată cu acumularea de energie în rezervor: sisteme de aprindere alimentate de un generator multipol; Magneto nu este contactat.
Contactul sau sistemele clasice sunt utilizate aproape de la nașterea motorului cu combustie internă. Un număr mare de motoare sunt încă în funcțiune cu ei.
Deci, ce este un "clasic"?
Să o analizăm pe exemplul celui mai simplu sistem de baterii. Se compune din următoarele elemente și componente: bobină de aprindere, contacte de întrerupător, camă, condensator, bujii (figura 2a).
la întregul subiect un desen general
Atunci când contactele întreruptorului SA1 sunt închise de la sursa de tensiune constantă, curentul care crește crește exponențial prin bobina primară w1 a bobinei de aprindere. În acest moment, înfășurarea bobinei primare stochează energia electromagnetică. Când contactele SA1 se deschid, circuitul se întrerupe și, datorită energiei stocate, apare un EMF în gol. Se transformă în bobina secundară (1) 2 a bobinei sub forma unui impuls de înaltă tensiune, care este utilizat pentru a crea o scânteie între electrozii bujiilor.
Cu cât valoarea curentului este mai mare în momentul deconectării de contact, cu atât este mai mare impulsul de tensiune din bobina secundară. Aceasta este legea fundamentală a sistemelor de aprindere cu acumularea de energie în inductanță. Valoarea curentului de rupere, la rândul său, depinde de rezistența activă a circuitului primar (se mai numește și circuitul de joasă tensiune) și de timpul de acumulare, adică starea de contact închisă. Deschiderea lor are loc cu ajutorul unei camă rotativă și alunecă pe ea o "călcâie" de plastic a unui contact mobil. Închiderea se datorează faptului că acest contact este în plus încărcat cu arc.
La deschiderea contactelor în momentul inițial al forței electromotoare de auto-inducție între contactele de o scânteie poate să apară, ceea ce reduce în mod semnificativ tensiunea la înfășurarea secundară, și chiar duce la o uzură rapidă a contactelor. Pentru a elimina aceste dezavantaje, un condensator C1 este conectat în paralel cu contactele. Pentru prima dată după deschiderea EMF autoindusă încarcă un condensator, iar în momentul când este încărcat, contactele se vor dispersa la o astfel de distanță încât scânteia dintre ele apar mai poate. Capacitatea condensatorului este aleasă să fie optimă, deoarece dimensiunea mare reduce tensiunea pe bobina secundară, iar cea mică nu economisește prea mult din scânteie.
În motoarele în doi timpi, cama se află pe jurnalul arborelui cotit, în motoarele în patru timpi este amplasată pe jgheabul sau pe pinionul arborelui cu came.
Timpul de stocare a energiei depinde de unghiul stării închise a contactelor (UZS), care este de obicei controlat indirect - de spațiul dintre contactele în stare deschisă (0,35 ... 0,45 mm)
În cazul în cauză, se utilizează o bobină de aprindere cu două sau două scânteie, datorită căreia este posibilă distribuirea scântei peste două cilindri într-un mod foarte simplu. Descărcarea cu scânteie este formată simultan la ambele terminale ale înfășurării secundare, dar scânteia de lucru va fi numai pentru cilindrul în care se termină cursa de compresie. Într-un alt cilindru, unde se termină ciclul de descărcare, scânteia va fi pur preventivă - pentru autocurățirea lumanarilor. Cu privire la performanțele motorului în ansamblu, acesta nu are efect.
Sistemele de aprindere a bateriei cu bobină cu două scânturi sunt utilizate pe motocicletele "Ural", "Dnepr", "Moto-Guzzi", "Harley-Davidson", BMW.
Pentru un motor cu un singur cilindru, se utilizează o bobină cu o singură scânteie, în care bobinajele sunt conectate printr-un circuit autotransformator (figura 26). Astfel de sisteme sunt instalate pe motociclete "IZH", "Java", ChZ.
Pentru funcționarea sistemelor de aprindere autonomă, nu este nevoie de o sursă externă de tensiune - acestea sunt alimentate din sursa proprie, care este, de regulă, o "variabilă" magnetoelectrică.
Conform proiectului, sistemele autonome sunt împărțite în sisteme agregate și neagregate. Prima este o construcție completă, care combină într-un singur generator de carcasă cu came chopper și bobina de aprindere, a doua, de obicei, rotor și stator sunt părți individuale care nu au propria locuință. Astfel de sisteme pot fi asamblate numai pe un motor specific.
Dacă "variabila" generează o tensiune care să furnizeze numai sistemul de aprindere, atunci un astfel de sistem autonom se numește magneto. Dacă, pe de altă parte, există și o tensiune pentru sistemele de iluminare și alarmă, sistemul se numește magdino.
Luați în considerare dispozitivul și principiul de funcționare a magnetului agregat
(Figura 3). Sistemul magnetic cuprinde un rotor format din poli de magneți permanenți 1 și 2, două rafturi de bază pol statoric 3 și transformator de înaltă tensiune 4. Stâlpul pol și miez realizat din plăci de oțel magnetic.
Circuitul electric este alcătuit din înfășurările primare (w1) și secundare (w2) ale transformatorului, întrerupătorul SA1, condensatorul C1 și comutatorul de aprindere SA2.
Când rotorul se rotește, stâlpii lui trec alternativ de stâlpii de stâlpi 3, în timp ce fluxul magnetic (indicat de o săgeată) este închis prin miezul transformatorului de înaltă tensiune. Deoarece polii diferiți sunt potriviți pentru standuri de pol, fluxul magnetic își schimbă direcția de două ori pe rotație a rotorului (figura 4). Varierea atât amplitudinea și tensiunea, se intersectează spirele înfășurărilor transformatorului, care induce în alternativ tensiune primară curent de 12 ... 20 V, care curge prin circuitul „primar de lichidare - contacte închise Intrerupator -“ greutate „- înfășurarea primară“ Într-o anumită perioadă de timp, contactele sunt deschise, iar apoi toate procesele merg la fel ca în sistemul de baterii descris mai sus.
Pentru a obține valoarea maximă a tensiunii secundare de înfășurare, este necesară sincronizarea momentului de deschidere a contactelor cu maximul amplitudinii de curent. După cum se poate observa din figură, acesta se situează în spatele maximului amplitudinii EMF cu un unghi de 8 ... 10 °. În același unghi, numit contur, momentul de deschidere a contactului față de poziția neutră a magnetului este deplasat (Figura 5).
Aprinderea este oprită apăsând butonul SA2. În acest caz, înfășurarea primară este evitată și scânteia se oprește. Butonul este localizat de obicei pe carcasa magneto. Unele tipuri de magneto au un terminal pentru conectarea butonului de oprire a contactului la distanță.
Acesta este modul în care funcționează magneto-ul cu scânteie. Există, de asemenea, magneți cu două și patru scântei cu scânteie de joasă și înaltă tensiune. Acestea sunt utilizate, de exemplu, pentru motoarele non-staționare, "lansatoare" de tractoare, pompe de motor.
Sistemele încorporate pot fi rotative și rotative. În primul caz, rotorul este un volant cu magneți fixați pe el și pantofi de pol. Arborele volantului este integrat cu came. Miezul transformatorului de înaltă tensiune cu ambele înfășurări, condensatorul și contactele întrerupătorului sunt fixate la stator (figura 6). Ferăstraiele cu lanț din anii anteriori de eliberare au fost echipați cu magneți similari.
Seturile de magnitudine ale magistralelor conțin, pe lângă miezul unui transformator de înaltă tensiune, două sau trei miezuri cu bobine de alimentare pentru sisteme de iluminare și de alarmă. Astfel de mpg a fost echipat cu motociclete "Pannonia". Cu toate acestea, în majoritatea Mogdino, transformatorul de înaltă tensiune este implementat ca o bobină de aprindere separată (la distanță). Astfel de mpg au fost echipate cu motorete "Riga", "Verchovna", scutere cu motor "Vyatka", snowmobile "Buran" de probleme vechi.
magneto Rotary și magdino reprezintă "peremenniki" este setat la "Minsky" și "Kovrovtsy" anii anteriori de eliberare - T-38, T-401, T-421, precum și velodvigateli D-4, D-5, D-6 .
Pentru a regla momentul de aprindere
aparatele de reglare centrifugale (în sistemele de baterii) sau ambreiajele centrifuge (pe magnetul agregat). Cu o creștere a vitezei arborelui cotit, unghiul de avans al aprinderii crește, scăzând - scade. Regulatoarele centrifuge sunt echipate cu motociclete "Ural", "Dnepr", "IZh-49", scutere cu motor T-200, TG-200. Restul motocicletelor și motoretelor au un unghi de aprindere constant.
Avantajul sistemelor de aprindere prin contact este simplitatea și costul redus al acestora. Cu toate acestea, există multe deficiențe, în primul rând - uzura "călcării" din material plastic și arderea contactelor întrerupătorului, ceea ce duce la o întrerupere a decalajului dintre contacte. Din acest motiv, modificările UZS, tensiunea de ieșire scade, contururile "magneto" și magdino "go off" și, ca urmare, funcționarea normală a motorului este întreruptă.
În plus, datorită inerției contactelor, viteza maximă a motorului este limitată. Regulatorul centrifugal, datorat uzurii pieselor, contribuie, de asemenea, la "retragerea" caracteristicilor sale. Prin urmare, trebuie să monitorizați constant colțurile și golurile. Toate acestea, luate împreună, au condus la faptul că sistemele de contact sunt în prezent "coborâte cu
scena ", oferind calea unui electronic perfect mai bun. Legătura intermediară între sistemele de contact și fără contact a fost combinată cu contact - tranzistor și contact - tiristor.
În principiu, pe această notă, voi termina acest articol. Folosiți-vă sănătatea ......
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: