Raportul timpului real petrecut cu oțelul determinat și oferă oportunitatea de a determina rezultatul manipulării navei - la timp, înainte de termen sau cu timp de așteptare - mai mult timp de așezare. În cel de-al doilea caz, este obișnuit să spunem că nava sa mutat la așa numitul contra-oțel.
Deci, contra-oțelul este timpul în care nava, după cursul oțelului și, respectiv, timpul destinat efectuării operațiunilor de încărcare și descărcare, este întârziată pentru a finaliza operațiunile de încărcare. Acest lucru înseamnă că, la expirarea timpului laic navei este ușor, cu toate acestea, un acord între părți poate fi stabilită nava de așteptare suplimentară, terminarea timpului de lucru de marfă, nava poate fi reținut pentru o simplă în această perioadă și nu pot ieși din port.
Prin natura sa juridică, transferul navei către contrastație constituie o încălcare a obligației expeditorului sau a destinatarului de a efectua operațiuni de transport de marfă într-o anumită perioadă. Cu toate acestea, acest lucru nu conferă transportatorului dreptul de a rezilia contractul. Părțile, care prevăd astfel de încălcări, și-au determinat consecințele sub forma compensării pentru degradarea și abandonarea navei pentru încărcare sau descărcare pentru o perioadă ulterioară. Perioada în care nava se află într-un port pentru încărcare (descărcare) după terminarea oțelului și pentru finalizarea operațiunilor de încărcare se numește contra-oțel sau contra-timp.
Timp de încărcare a navei în conformitate cu încărcare (descărcare) după oțel și realizate de reguli diferite de calcul al oțelului, și are propriile sale caracteristici. În primul rând, perioada de contra-oțel este determinată de acordul părților și, în absența acesteia, în conformitate cu termenii și tarifele adoptate în portul respectiv. Contra-oțelul este o perioadă limitată de timp, începutul căruia coincide cu cursul oțelului și, respectiv, încheierea - cu trecerea la oțel supraordonat. În al doilea rând, perioada de contrastează începe de la sfârșitul oțelului și fără notificare expeditorului sau destinatarului. Stalie acumulată în contrast cu oțelul și, în zile calendaristice, inclusiv nu numai lucrătorii, dar, de asemenea, în zilele de duminică și de sărbători, precum și alte timp, care a fost declarată nelucrătoare în port. În al treilea rând, în stalie creditat pauză, care este o consecință a condițiilor de forță majoră sau gidrometereologichnih, punerea în pericol a încărcăturii sau a împiedica încărcătura sa periculoasă (de descărcare). În plus, cursul contra-oțelului, de regulă, nu poate fi oprit din cauza unor circumstanțe care împiedică efectiv operațiunile de transport de marfă. Acest principiu, în practică, se exprimă în formula "ca și în caz de degradare, este întotdeauna degradantă". Excepție de la stalie compoundare continuă permisă numai atunci când încărcarea (descărcarea) este efectuată cu motivele care au fost discutate în timpul suportului de oțel și dependente. Astfel de cauze vorbesc de acțiune ale transportatorului, atunci când acesta din urmă este pe cont propriu câștig, afișează nava de încărcare sau descărcare pentru remorcare sau de transfer al navei în primul port, unde a fost în ziua laică, al doilea port de încărcare sau descărcare.
Deci, deturnarea este suma pe care expeditorul trebuie să o plătească transportatorului pentru întârzierea navei în timpul întârzierii. Depresiunea poate fi mai mică decât costurile reale ale armatorului și nu este întotdeauna plătită de expeditor. De exemplu, în timpul nefuncționare navelor cu cherestea în anumite porturi din Marea Britanie, Franța, Polonia stalie este plătit dintr-un fond special al Asociației Armatorilor din lemn contrastalii comerciale din Marea Britanie.
Nu există o înțelegere comună a naturii juridice a degradării. În legislația engleză, degradarea este tratată ca o pierdere pre-estimată pentru încălcarea termenilor contractului și a contractului de oțel. Avocații francezi consideră că deturnarea este o plată suplimentară, care este plătită în conformitate cu contractul de transport pe mare către transportator pentru o navă simplă în timpul contra-timp. În Belgia, deturnarea este tratată ca despăgubire pentru despăgubiri, iar în Germania - ca o despăgubire de un fel special, care se plătește pentru întârzierea termenului. În Statele Unite, degradarea este determinată de transportul mărfurilor extins, al cărui esență este recuperarea costurilor care au survenit ca urmare a întârzierii navei care depășește timpul de întoarcere.
Se crede că stalie nu este o taxă pentru utilizarea navei, în prezent, nava este simplu, care nu este utilizat în scopul propus - circulația mărfurilor. Stalie nu poate fi, de asemenea, combinate cu tone de marfă. E. Tariful, din moment ce nu este plătit pentru circulația mărfurilor, precum și pentru o perioadă suplimentară după încărcare (descărcare) o navă de așteptare terminarea timpului de muncă mărfuri. Este greșit și înțelegerea stalie în calitate de daune, pentru că orice pierderi în acest caz nu există - părțile ar prevedea stalie și să negocieze angajamente suplimentare în acest sens.
. În conformitate cu secțiunea 4.13 din Regulile generale pentru expeditor stalie sau destinatar să plătească o amendă transportatorului: cabotajul - în rata sumă prevăzută, și în ceea ce privește traficul internațional - la o rată stabilită prin acordul. În acest caz, pedeapsa se plătește pentru momentul în care nava a fost de fapt un simplu, indiferent de rezultatele generale ale prelucrării sale în port și calcularea oțelului și între transportator și portul, iar dimensiunea acesteia nu poate fi mai mică decât costul planificat al conținutului navei, luând în considerare profitul stabilit.
În cazul nefuncționare sistematice și prelungite în port a navelor din vina de același expeditor sau destinatar, pedeapsa pentru nave simple, poate fi crescut de două ori dimensiunea sa nu mai devreme de 3 zile de la notificarea cererii sale scrise. În același timp, perioadele sistematice de repaus ale navelor ar trebui înțelese ca simple, care au loc cel puțin de două ori pe parcursul trimestrului. În timpul perioadei îndelungate de repaus, este necesar să se înțeleagă perioada de timp neproductivă de repaus a navei, egală cu timpul determinat de normele stabilite pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Dacă timpul stabilit pentru lucrările de încărcare și descărcare depășește 5 zile, durata lungă este simplă mai mult de 5 zile.
În cazul efectuării timpurii a operațiunilor de transport de marfă, adică în timpul perioadei de expirare, transportatorul plătește expeditorului sau destinatarului o primă, care se numește expediere.
Transportatorul plătește pentru expedierea către expeditor sau destinatar: atunci când cabotaj - în rata sumă prevăzută, și în ceea ce privește traficul internațional - în suma stabilită de părți în contract.
Astfel, expedierea - o sumă de bani plătită de către operatorul de transport în cazurile în care nava a fost finalizat de încărcare sau descărcare în timpul oțelului, adică momentul în care a fost salvat la efectuarea lucrărilor de încărcare ...
În cazul forțelor de nave de prelucrare simultană și înseamnă mai mulți expeditori sau destinatari ai sumei de stalie sau de expediere este distribuit în mod proporțional cu sarcina fiecăreia dintre ele și, în consecință, numărul de timp salvat sau întârziat. Cu toate acestea, în cazurile în care este posibil să se stabilească care dintre persoanele angajate în operațiuni de marfă, a făcut o navă simplă, responsabilitatea pentru aceasta revine doar pe partea în care acțiunea este cauza nefuncționare.
Stalie din cauza eșecului de a prezenta și prezentarea cu întârziere a mărfurilor, întârzie operațiunile de încărcare și descărcare efectuate prin intermediul expeditorului sau întârzierile destinatar sau alte cauzate de către expeditor sau destinatar este expeditorul responsabil sau destinatarul mărfurilor în temeiul contractului de transport de transport maritim. Pedeapsa pentru timpul stalie navelor încărcate într-o ordine necontestată (fără acceptare), după prezentarea calculului expeditorului sau destinatarului de timp ouat și cuantumul amenzii (Art. 183 KTMU).
Introduceți întrebarea dvs. și obțineți un sfat juridic gratuit:
Articole similare
-
Cât de repede pot învăța suedeză - o bancă liberă de rezumate »Articole
-
Regula de rugăciune a regelui - rapoarte - articole - articole
Trimiteți-le prietenilor: