Din Enciclopedia revistei "În spatele volanului"
Când a fost posibilă sintetizarea uneia dintre soiurile de silicon (silicon) lichid, puțini ar fi putut ghici că ar provoca o adevărată revoluție în transmisiile de automobile. Cu o majoritate covârșitoare de lichide cunoscute, viscozitatea scade odată cu creșterea temperaturii. Și acest lucru se comportă ca un gaz - atunci când este încălzit devine mai vâscos. Firma engleză, Ferguson, specializată în transmisii pentru vehicule cu tracțiune integrală, a cercetat diverse modele de diferențiale între mașini și cu roți dințate de tip mecanic. Dar, indiferent cât de ingenios sunt soluțiile tehnice care le-au fost încorporate, aproape toți aveau defecte. Dificultatea a fost necesitatea combinării a două proprietăți: posibilitatea rotirii arborilor de ieșire ale mecanismului cu viteze diferite și, în același timp, capacitatea de a redistribui cuplul transmis acestora proporțional cu rezistența la rotație a fiecărui arbore.
Ideea diferențialului, care lucrează pe principiul cuplajului hidraulic, nu este nouă. Aplicarea sa practică a fost împiedicată de lipsa lichidului cu proprietățile fizice necesare. Compușii silicio-organici, sau mai degrabă unul dintre ei, au deschis calea către echipamentele auto prin așa-numitul cuplaj vâscos sau ambreiaj hidraulic cu un lichid vâscos.
Modificarea cuplului transmis prin cuplarea vâscoasă (M), în funcție de diferența dintre numărul de rotații (Δn) al discurilor sale. Două curbe pe grafic corespund fluidei siliconice care sa schimbat în funcție de temperatura de vâscozitate Θ.
Cu cât este mai mare alunecarea relativă a plăcilor care se deplasează în lichidul de siliciu, cu atât mai mari sunt forțele de frecare ale fluidelor care apar între ele. Frecarea cauzate de această încălzire este însoțită de o creștere a vâscozității fluidului, rezultând placa de rezistență alunecarea crește progresiv și crește proporția cuplului transmis de la un arbore la altul astfel de cuplaj fluid simultan. Acest fenomen este ilustrat printr-un grafic: orizontal - diferența dintre numărul de rotații pentru arbori vâscoși, de-a lungul verticalei - cuplul transmis la arborele "întârziat". În cele din urmă, vine un "blocaje" - un lichid puternic îngroșat, care lipsește toate plăcile împreună.
Proporția cuplului (%) transmisă roților motoare spate, în funcție de starea pavajului:
A - toate roțile pe un drum uscat;
B - roțile din față pe gheață;
B - toate roțile pe gheață;
D - roțile din spate pe gheață.
Folosind această proprietate, este posibil ca, de exemplu, pentru un vehicul cu tracțiune față să se realizeze și roțile din spate (modificarea "Sinkro") și să le transmită cuplul prin intermediul unui cuplaj vâscos. Când conduceți pe un drum uscat, cea mai mare parte a acestuia va fi îndreptată spre roțile din față.
Cu toate acestea, deoarece fluidul de silicon este vâscos suficient, chiar și fără să alunece elemente rotative ale cuplajului la roțile motoare spate (mașina are o constantă, o unitate fără dizabilități le) 12-15% intră cuplul dezvoltat de motorul său (zona A din fig. 2).
Merită ca roțile din față să ajungă pe gheață (zona B), să înceapă deraparea lor, însoțită de o creștere bruscă a alunecării în Viskomuft. Aproape instantaneu (în 0,2 secunde), dar fără jaf, acesta blochează și redistribuie automat cuplul în proporție de 77% față de roțile din spate și doar 23% față de roțile din față.
În cazul în care aparatul intră în derapaj de gheață sau acoperite cu noroi rutier toate cele patru roți (zona B), și reciprocă a elementelor de cuplare este redusă (roata se rotesc in jurul la fel) și proporția cuplului produs roțile din spate de conducere scade. Doar autovehiculul cu roțile din față (zona D) merge la locul cu un coeficient de aderență ridicat, cuplajul transferând imediat la acestea aproximativ 85% din cuplu.
Viskomufta, spre deosebire de blocarea diferențială a interconectării, funcționează fără probleme, fără intervenția șoferului și, prin urmare, fără să îi solicite să aleagă timpul de activare a blocării. Aceasta, fără îndoială, contribuie la îmbunătățirea siguranței traficului. În plus, cu excepția funcționării motorului în moduri nefavorabile de consum de carburant (cu alunecarea roților motoare), viskomufta economisește până la 5% din combustibil atunci când conduce pe drumuri alunecoase.
Proiectarea cuplajului vicios.
1 - un arbore al unei roți de transmisie;
2 - rulmentul de bază;
4 - un disc cu orificii;
5 - un disc cu caneluri;
9 - un arbore de roți de acționare în spate;
10 - Bucșe cu spumă;
11 - carcasa ambreiajului cu spline interne;
Cea mai simplă versiune a unei astfel de cuplaje este prezentată în figură. Aici arborele 1, arborele cardanic asociat cu roata dințată principală a roților motrice din față prin fantele conectate la carcasa 11. Pe suprafața interioară a canelurilor sale realizate cu dinții care este cuplat printr-un pachet de discuri subțiri având deschideri. Împreună cu aceste discuri funcționează un alt teanc de discuri 5 cu caneluri longitudinale, care este conectat la roțile din spate de către arborele de antrenare 9 prin butucul 10 spiralat. Între discuri (numărul lor total de 59) din ambele seturi - goluri de la 0,2 la 0,4 mm. Gaurile și canelurile dau discurilor o suprafață mare de contact cu un fluid siliconic. Apropo, nu ocupă întregul volum, dar 90%. Acest lucru se face pe baza faptului că, atunci când fluidul încălzit se extinde pentru a umple complet toate golurile dintre discurile, și după ce este comprimat o pernă de aer și exercită o presiune asupra roților, reducerea decalajelor dintre ele. Un design similar este viskomufta pe Honda Civic Shuttle 4WD.
Proiectarea cuplajului vâscos Lancia Delta XF 4WD.
1 - un arbore al unei roți de transmisie;
2 - rulmentul de bază;
3 - rulmentul acului;
4 - un disc cu orificii;
5 - un disc cu caneluri;
6 - bucșa lagărului;
7 - rulmentul cu role;
8 - o angrenaj conic al unei roți de acționare în spate;
9 - un arbore de roți de acționare în spate;
11 - carcasa ambreiajului cu spline interne;
12 - carter.
Mașinile Lancia Delta XF 4WD și Lancia Prisma XF 4WD au un aranjament diferit și un dispozitiv de cuplare vâscos. Este montat într-un bloc cu diferențialul roților din față. Unul dintre arborele său 1 este conectat cu traversei sateliților acestui mecanism, cealaltă flanșă este atașat conice de viteze 8, transmițând rotirea prin arborele cardanic la roțile motoare spate. În acest caz viskomufta este mai complicat. În plus față de acul suplimentar 3 și rulmenții 7, componente mai complexe, cum ar fi arborele 1, întregul său mecanism este închis într-un carter 12 format din mai multe părți. Transmisia planetară construită în transmisia Lancia transmite 56% din cuplu la roțile din față și 44% la roțile din spate. Astfel, aici viskomufta, ca să spunem așa, are mai multă "putere limitată".
Schema de transmisie BMW 325 IX cu tracțiune integrală
1 - Cuplaj vâscos;
2 - caz de transfer;
Bold "3 - roți din față cu acționare semi-axată;
4 - diferențial față-roată;
5 - un arbore cardanic al unei roți din față;
6 - antrenarea arborelui de antrenare a roților din spate;
7 - diferențialul roților din spate;
8 - semiaxele unei mișcări a roților din spate.
Spre deosebire de automobilele în care modificarea tracțiunii pe toate roțile se bazează pe un model cu roți din față, modelul BMW 325 IX este dezvoltat dintr-un model de bază cu roți din spate. La aceasta prin viskomuftu este conectată în mod constant antrenarea pe roțile motrice directe. Și în conformitate cu aspectul în care mai mult de jumătate din masa totală a autovehiculului cade pe roțile din spate, carcasa de transfer din transmisie direcționează ambele modele cu 64% din cuplu la roțile din spate. Este interesant faptul că diferențialul spate dintre roți este, de asemenea, înlocuit cu cuplaj vâscos. Aplicarea acestuia minimizează alunecarea roților și pierderea tracțiunii pe drumurile alunecoase, în special pe zăpadă și gheață, simplifică controlul mașinii, îmbunătățește viteza medie și economie de combustibil.
Schema de transmisie Lancia Delta XF 4WD cu tracțiune integrală. 1 - Cuplaj vâscos;
3 - o semiaxă a unei mișcări a roților din față;
4 - diferențial față-roată;
6 - antrenarea arborelui de antrenare a roților din spate;
7 - diferențialul roților din spate;
8 - semiaxele unei mișcări a roților din spate.
Articole similare
-
Salată cu carne de crab și coral de pui, fotoreceptor cu descriere detaliată din
-
Septik propriile mâini pentru instrucțiuni detaliate de instalare
-
Cum să fixați o gaură în descrierea detaliată a tabloului de gips și fotografie
Trimiteți-le prietenilor: