Cereți "Corsairs" redirecționat aici. Cm. și alte valori.
Cererea "Privat" este redirecționată aici. Cm. și alte valori.
Privateers (Corsari, Armator, privati) (germană Karer franceză Corsaire engleză corsari .....) - persoane care, cu permisiunea puterii supreme a unui beligerant montat pe propriul său vas de cheltuială (numite, de asemenea, corsar sau Corsair) pentru a captura navele comerciale inamice , iar în anumite cazuri - și puteri neutre. Privateers sau corsari ca indivizi, care acționează în cadrul legii războiului, nu trebuie confundat cu „crucișătoarele“ sau, în terminologia modernă, raiderilor - navele de război, destinate aceluiași scop, iar pe de cealaltă parte a piraților - pirați. acționând în afara oricărui cadru legal.
Cuvantul "marque" este cel mai devreme, a intrat in folosinta in Marea Mediterana din secolul (aproximativ) IX. Termenul "corsair" a apărut mult mai târziu, începând cu secolul XIV din "corsajul" italian și din "la corsa" francez. În Evul Mediu, ambele nume au fost folosite. Cuvântul "privatir" a apărut și mai târziu (prima utilizare datează din 1664) și a ieșit din limba engleză "privitor". De multe ori termenul „Privateer“ ar dori să sublinieze Privateer naționale engleze în Marea Mediterană nu este prins, tot marca nu este încă numit Corsair (fr.), Corsaro (l.), Le Corsaire (App.), Sea Dogs (portughezilor.).
Cuvântul "pecilings" sau "flexing" în secolele XVI-XVII. numiți privați, care erau în serviciul olandez, termenul, în principiu, avea circulație în apele nordice ale Europei din anii 1570. Mai târziu, sa mutat în Lumea Nouă. Ambele nume s-au dus de la baza navală principală a vânzătorilor olandezi - portul Vlissingen.
Originea privatizării
Din secolul al XII-lea. Statele permit indivizilor să-și imagineze în mod arbitrar căutarea de satisfacție numai cu permisiunea specială a guvernului (represaliilor charter - lettres de représailles). Eliberarea de permise pentru activități pe teren a încetat, în Evul Mediu, dar de Lettres de représailles brevete Privateer dezvoltate (lettres de marque, literalmente diplomă de marcă), prin care guvernul a încercat să controleze acțiunile subiecților săi - armatori privați, care au căutat în timpul războiului dintre două state să dăuneze inamicului pe mare, iar pradă confiscată confiscată de aceștia a făcut apel la proprietatea deplină.
Începutul reglementării privatizării
Prima încercare de a reglementa privateering de dreptul intern se referă la 1288, atunci când aragonez regele Alfonso III a emis o cartă în care privati au fost instruiți să ia brevete și să facă un depozit pentru a se asigura că acestea nu vor jefui cetățenilor, pentru a ataca inamicul în timpul armistițiului, sau în punctul mort porturi; capturat aceeași instanță (premiu premii FR, de la Maritima praeda latină -... «capturat în mare") duce la obligat privati portul din care au venit. La rândul lor, tribunalele locale au fost obligate să returneze premii ilegale făcute fostei lor proprietari; Imparțialitatea funcționarilor a fost garantată prin interzicerea participării acestora la întreprinderile de armatură.
Legile XIV (de exemplu, legea Genova 1313-1316 gg.) Secole și XV (de exemplu, Ordonanța 1400 emis de regele francez Carol al VI) a confirmat aceste principii, uneori, adăugând să-i un alt apel de răpitorii jurământului pe care nu le-ar face rău concetățeni , prieteni și aliați. Conform legii franceze, premiul trebuie eliberat neatins, pentru a certifica faptul că a fost luat într-adevăr de la inamic; pentru ascunderea premiului, bunuri jefuind, abuzul de echipaj atribuite unor sancțiuni severe pentru reținerea ilegală a navelor neutre - daune-interese. În această eră a creat pozitiile Admirals (în Franța din 1373), care este, în principal și problemele asociate cu privateering (jurisdicție premiu, un brevet) de încărcare. În Franța, toate întrebările premiu a decis inițial Admiral Court, în Anglia inițial amiralului responsabil de singura secțiune a premiilor între instanțele militare, în timp ce privati conform legislației în 1414 este supusă judecătorilor speciale - „Gardienii lumii» (conservatores Pacis); legea din 1426 a transferat premii Consiliului Regal, cancelarului și amiralului sau asistentului său.
În secolul al XV-lea, cerințele de bază ale legislației naționale privind privateering au fost confirmate prin tratate internaționale și până la sfârșitul secolului al acestor reglementări, ca o cerință a atribuire privati de securitate imunitate la hotărârea și obligatorie livrarea acestuia la portul, din care a venit marque devin reguli generale ale drepturilor internaționale premiate . Premiul ar putea fi nu numai o navă ostilă, dar și neutră, dacă ar avea motive să suspecteze că tranzacționează cu o putere ostilă sau transportă bunurile sale; și întrucât curțile de premiere au fost instanțe naționale de marcă, poziția marcajului în fața unei astfel de instanțe într-o dispută cu neutralii (care acționează ca reclamanți) a fost foarte benefică. Prin urmare, în viitor, puterile neutre au depus mult efort pentru a obține o definiție îngustă și precisă a conceptului de "blocadă".
Privarea în timpul modern
Când în timpul războaielor de mare din secolele XVII și XVIII. unul dintre scopurile principale ale războiului a fost distrugerea comerțului inamic, cei privați s-au dovedit a fi cei mai potriviți pentru acest instrument. Ei au reușit cel mai bine să contracareze faptul că beligeranții nu au fost neutralizați de pe piețele mondiale. Prin urmare, au fost oferite nu numai inamicul, ci și navele neutre pentru tirania și jafurile privitorilor. Franceză Ordonanța 1584 elibereaza privati de orice responsabilitate pentru pagubele produse acestora, și le dă o pradă nu capturată doar pe bunuri neutre inamice navă, dar, de asemenea, nava, invocând necesitatea de a menține jefuirea spiritului neutru și curaj al privati; proprietarul premiului și-a pierdut dreptul de proprietate în cazul în care el a fost la privat pentru mai mult de o zi. Mai departe, în această direcție, ordonanța lui Ludovic al XIV-lea, publicată în 1681, în perioada războinicilor olandezi pentru eliberare, începe în timpul perioadelor strălucite ale privitorilor. Din 1569, marianii olandezi, cunoscuți în istorie ca gaze. Am rătăcit peste toate mările, sechestrarea navelor comerciale peste tot, dar mai ales sa dus la Capul Bunei Speranțe pentru a ataca navele spaniole pe drumul spre Indiile lor de Est. Din acelasi timp, pe scena apar si privitori englezi, dintre care cel mai faimos a fost Francis Drake. Corsarii francezi, atacând navele spaniole, au pus bazele activității filibusterelor din Indiile de Vest. În general, scopul principal al corsarilor din toate cele trei națiuni până la mijlocul secolului al XVII-lea. a fost Spania, care a monopolizat comerțul cu Lumea Nouă. Portul principal, în care privitorii se aflau în flăcări, se afla în Dunkirk din secolul al XVII-lea; Valoarea totală a premiilor livrate în timpul războaielor lui Ludovic al XIV-lea a fost de 22 de milioane de franci. Arbitrajul privitorilor a atins cel mai înalt grad în războaiele Revoluției Franceze și al Imperiului. Mai ales demne de remarcat în această privință au fost cei privați ai Angliei, excesele cărora au justificat în mod consecvent curțile de premiere.
Privarea în Rusia
Carta maritimă din 1720 conține procedura de arestare a premiului, determinarea remunerației și împărțirea acesteia între membrii expediției; cei care sunt închiși sunt interzise de a fi lipsiți de viață; a stipulat că aceste reguli se aplică în cazul premiilor "făcute de un privat de la particulari pentru banii înarmați". Aceste reguli au fost reproduse în regulamentele Colegiului admiralității din 1765, iar evoluția ulterioară a fost obținută în tratatele încheiate de Catherine II cu state străine. Odată cu izbucnirea războiului ruso-turc din 1787, au fost publicate "Regulile pentru corsarii particulari", în special pentru grecii care se luptau în Marea Mediterană sub steagul Rusiei. Aceste reguli sunt mai liberale față de neutre decât alte reglementări din acea vreme. Conform regulilor, instanța de premiere a fost o comisie specială pentru flota rusă, iar înainte de sosirea ei - agenții diplomatici ai Rusiei la Veneția și Napoli, unde urmau să fie livrate premii. Instanța de apel a fost instanța imperială. Odată cu izbucnirea războiului ruso-francez din 1805, amiralul Senyavin, cu permisiunea guvernului, a eliberat un certificat privat locuitorilor Insulelor Ionice; în 1806, au existat noi reguli privind premiile. Aceste reguli, completate în 1819, au în vedere, în principal, rezolvarea unor întrebări referitoare la compensarea privitorilor și a proprietarilor răniți pe nedrept.
Abolirea privatizării în Europa
Privateering după 1856 ani
Motivele pentru care Statele Unite, în mod constant vorbesc împotriva privateering, a refuzat să se alăture primul articol al Declarației de la Paris este prezentată în nota de secretar de stat Mersey SCHENGEN. Milostivirea este faptul că Declarația de la Paris, distrugerea privateering, dar păstrând crucișătoarele dreptul de a captura navele comerciale, sa oprit la jumătatea drumului, că, în astfel de circumstanțe eliminarea privateering este benefică numai pentru statele cu o flotă puternică (Anglia, de exemplu.), Și un foarte periculos afirmă că numai prin intermediul poate echilibra fortele privati lor, cu un inamic mai puternic pe mare, acesta din urmă prejudiciu și de salvgardare a comerțului maritim. Având în vedere Mersey a declarat că Statele Unite este gata să adere la Declarația de la Paris, în cazul în care acesta va fi completat în sensul recunoașterii inviolabilității proprietății inamicului pe mare. Dar Anglia sa opus adoptării acestui "amendament al milei". În 1861, guvernul Statelor Unite, având în relație cu Confederația de Sud. bleumarin mare, a intrat în negocieri cu puterile europene să adere la Declarația de la Paris, dorind în acest fel bloca sudiștii posibilitatea de a face privateering. Aceste negocieri au rămas fără rezultat; Cu toate acestea, președintele Lincoln nu a profitat de această autoritate pentru a emite brevete privat. Privateers de Sud - „Alabama“, „Florida“ „Shenandoah“ - a nu putea din cauza blocadei de a livra premii în porturi interne, eliminate din navele capturate tot ceea ce ar putea lua departe cel mai aceeași instanță Stoked și a adus o astfel de groază pe negustorii din nordul Afirmă că au început să-și vândă navele britanicilor. La sfârșitul războiului civil, atunci când relațiile dintre SUA și Marea Britanie au fost atât de încordate, încât un război între ei părea iminent (a se vedea. Cazul „Alabama“), vorbește despre statele care au aderat la Declarația de la Paris nu au fost reînnoite.
Ultima dată când au fost puse în funcțiune prizonierii în timpul războiului din 1879-80. între Peru și Bolivia, cu una, și Chile - pe de altă parte. Cu toate acestea, în aceiși ani au existat încercări de a restabili privarea într-o formă mai aproape de croazieră (raid). În 1870, Prusia se referea la războiul franco-prusian. a stabilit "poliția navală" (Freiwillige Seewehr) pe care Franța a protestat-o în fața Angliei, văzând în acest caz restaurarea privată; dar din moment ce "miliția navală" era subordonată conducerii forțelor navale, judecătorii coroanei britanice au recunoscut-o drept legitimă, comparând-o cu voluntarii armatei terestre. În 1878, când Rusia și Anglia se aflau la marginea războiului, societatea rusă a prezentat, de asemenea, o puternică mișcare în favoarea restabilirii privatizării și, drept urmare, a fost creată Flota Voluntară. care, întâmplător, aveau echipe de marinari navali, compuși din ofițeri navali.
Reglementarea juridică a privatizării în secolul al XIX-lea
Principalele prevederi ale dreptului proprietății private până la sfârșitul secolului al XIX-lea au fost următoarele.
Regulamentul privind premiile, elaborat în 1882 de către Institutul de Drept Internațional, conține o interdicție generală de privațiune, dar a recunoscut admisibilitatea sa ca o replică împotriva partidului beligerant, care a decis să emită brevete private; în timp ce regulamentele interzicea recurgerea la serviciile străinilor. De fapt, privatizarea nu mai era folosită, parțial din motive tehnice: într-adevăr, în secolul XX, navele comerciale erau mai greu de remodelat militanții militari decât în vremurile anterioare.
La scrierea acestui articol am folosit materiale din dicționarul enciclopedic Brockhaus și Efron (1890-1907).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: