Astăzi, în fondurile Muzeului Ecologic și Istorologic din Volgodonsk, există peste o mie de articole care dezvăluie istoria construcției Canalului de transport Volga-Don și Centrul hidraulic Tsimlyansk (TsSU).
Documente, fotografii, obiecte personale ale managerilor și constructorilor; orele de lucru ale șefului de construcție, Vasiliu Barabanov; "Prima cârjă" pe construcția TsSU; costum și costum al unui scafandru Alexander Nazarenko - participant la suprapunerea patului râului Don; carte de onoare pentru construirea complexului hidroelectric Tsimlyansk; Lucrarea Artistului Popular al URSS, Nikolai Zhukov, efectuată de el în 1951 cu privire la construcția canalului și a centralei hidroelectrice ...
Colectivul Muzeului Ecologic și Istoric din Volgodonsk acceptă vizitatorii următorului insert. Foto: AIF / Valentina Varzaba
Aceste și alte exponate sunt acum prezentate în muzeul din Volgodonsk la expoziția "Pașii creației", care de mulți ani a fost constituită de un grup sub conducerea lui Irina Pavlinok.
Personalul muzeului a ajutat "AIF-Rostov" să adune fapte unice și fotografii rare despre istoria construcției acestei mari structuri.
1. De la sciți
Oamenii au fost întotdeauna atrasi de locul cel mai apropiat de apropiere dintre cele două mari râuri - Volga și Don. Chiar și în secolul al VII-lea î.H., sciții, care locuiau în stepele fertile la nord de mările Negre și Azov, și-au târât vasele prin râul Volga-Don.
Visând la unirea Volgăi și Donului, a fost regele persan Darius I și Alexandru Macedon.
Cu o mie de ani în urmă, prințul Igor de la Kiev, revenind din campania greacă, a traversat Volga la Volga și a coborât cu echipa sa pe țărmurile caspice. Același "trage" a folosit comercianții genovezi și venețieni.
În 1563, sultanul turc Suleiman și apoi fiul său Selim al II-lea au decis să sapă "canalul turc" în stepele lui Don. Ideea nu a reușit.
Unul dintre visătorii legăturii Volga cu Don Alexander de Macedon. Fotografie de wikipedia.org
2. Ideile lui Petru I
Prima încercare serioasă de a crea canalul a fost întreprinsă la începutul secolelor XVII-XVIII sub Petru I. În 1696, trupele lui Petru I au eliberat pe Azov de turci. Un rol important a fost jucat de bazinul hidrografic Volga-Don, prin care pădurea a fost transportată de la Volga la Don pentru construirea unei flote marine și a 20.000 de trupe.
În același an, Peter a decis să construiască un canal între Volga și Don, considerând că această sarcină este mult mai amplă decât legătura râurilor. A fost elaborat un plan pentru canalul dintre Kamyshenka și Ilovly, excavatoarele au început să funcționeze. Dar în 1701 a început războiul cu Suedia, iar Peter I a fost forțat să suspende construcția.
Se vor trece secole, în statul rus, liderii și regimurile se vor schimba, dar visul de a se alătura lui Volga și Donului va rămâne neschimbat. Mai mult de 30 de proiecte vor fi găsite și studiate mai târziu.
3. Planurile sovieticilor
În mai 1918, în cadrul unei reuniuni a Consiliului Comisarilor Poporului al RSFSR, a fost luată în considerare problema construirii Canalului Volga-Don. Războiul civil și dificultățile din perioada de recuperare au forțat să amâne lucrarea.
Locul celei mai mari apropieri dintre două mari râuri - Volga și Don Photo: Wikipedia
4. Sarcina lui Glavgidrostroi
Punerea în aplicare a ideilor ambițioase avea succes doar Iosif Stalin, care nu fi timid în alegerea mijloacelor pentru construirea canalului și cu generozitate „fecundat“ oasele lui Don ser fiziologic prizonieri „kanaloarmeytsev“.
În 1940, pregătirea sarcinilor de proiect pe Volga-Don modul în care echipa a primit sarcina de designeri Glavgidrostroya care a creat acest timp proiectele alb-Marea Baltică de cale navigabilă, Canalul Moscova și alte structuri hidraulice de mari dimensiuni.
Un cărămidă de beton pentru Donul gratuit. Ce deteriorare va aduce noua unitate hidraulică
Lucrările de desfasurare au fost întrerupte de Marele Război Patriotic, au fost reluate abia în 1944.
5. Proiectul Volgo-Don
Proiectul a constat din trei părți independente: un canal navigabil, o rețea de apă și un sistem de irigații.
6. Prima găleată și 40 de luni de muncă eroică
Construcția unui baraj de beton la centrala termică Tsimlyanskaya. Foto: Muzeul ecologic și istoric din Volgodonsk
7. Tehnologie minunată
La construirea canalului, care a fost numit în scurt timp Volga-Don, pentru prima dată au încercat cea mai recentă tehnologie. În 8000 au fost implicate lucrările de mașini și mecanisme interne: mersul pe jos și multi-cupe excavatoare, proiectile terasamente puternic raclete, buldozere, basculanta.
Lucrări de dragare. Acuarela lui Nikolai Zhukov, 1951. Foto: Muzeul ecologic și istoric din Volgodonsk
"Miracol-excavator" a fost numit excavatorul de mers pe jos "ESH-14/65". lungimea sa de braț este de 65 de metri, găleata ridica o dată 14 metri cubi de sol (aproximativ 2 masina), am luat-o adâncime de 40 de metri, a ridicat la o înălțime de 40 de metri și 100 de metri alezaj. Masina a cântărit 1200 de tone.
Excavatorul a fost folosit pentru prima oară în construcția Volga-Don. Pentru a le livra pentru construcții în formă dezasamblată, au fost necesare 180 de platforme de cale ferată. Pentru a aduce la locul de muncă, a construit o ramură de cale ferată. Asamblorii l-au strâns timp de 6 luni.
Șeful de construcții Vasili Barabanov. Foto: Wikipedia
8. Colonelul Barabanov
Din 1950, construcția hidrocentralelor Tsimlyansk a fost condusă de colonelul Vasily Arsentyevich Barabanov, o persoană legendară. Postul său a fost numit "Șeful Departamentului de lagăre de muncă corectivă și construcția hidrosistemului Tsimlyansk al canalului de transport Volga-Don al Ministerului Afacerilor Interne al URSS". Vasily Arsentyevich a fost trimis la locul în care alții nu au putut face față.
Înainte de Volga-Don a lucrat la Pechora, în Orientul Îndepărtat. Întreaga țară a fost citită la acel moment de romanul lui Vasily Azhev, "departe de Moscova". Prototipul principalului erou al lui Batmanov a fost Tobe.
9. Canalul nou al Donului
Structura complexului de construcții Volga-Don, pe lângă canal, a inclus proiectul Tsimlyansk hidro-project (TsSU), care în acea perioadă era cea mai mare dintre cele 96 de construcții hidrotehnice construite în țară.
Potrivit proiectului lui Serghei Zhuk, a fost necesar să se construiască un baraj care să ridice nivelul lui Don și să-l facă navigabil până la capăt. În acest scop, a fost necesar să se schimbe mișcarea râului, taie vechiul canal de Don, Don puternică forță pentru a trimite apele sale într-o direcție diferită, pe care el spune omul, și apoi el, se toarnă într-o formă șanț pregătit un rezervor.
Partea de jos a viitorului rezervor a fost teritoriul satului Tsimlyanskaya (de aici și numele său), așa cum se întâmpla în câmpie. Prin urmare, nu a fost eliminat nici un singur cub de teren pentru groapa rezervorului. Donul ar fi trebuit să se răspândească în cavitatea naturală.
10. Centrala hidroelectrică Tsimlyansk
Structura complexului hidroelectric Tsimlyansk include: un baraj de pământ - 13,5 km; baraj de deversare de beton - 496 m; 2 încuietori de marfă - №14 și №15; canalul de transport maritim dintre încuietori este de 6,5 km; centrala hidroelectrică cu lifturi de pește; structura de admisie a capului de apă a canalului de irigare cu trunchi Don; Railroad; rutier; 2 poduri; port și cherestea; operațiuni de decontare.
11. Rezervorul Tsimlyansk
Din apele din zona inundabilă a viitorului Tsimlyansk Reservoir mutat în locații noi într-o fermă colectivă, eliminat căile ferate, poduri diverse, viță de vie altoite, copaci tăiați în jos, sa mutat 164 de așezări.
Apropo, zona oglinzii Mării Tsimlyansk este de 2700 mp km. Lungimea rezervorului este de 280 km. lățime - 30 km. adâncimea medie este de 9 metri.
12. Canalul Volga-Don
Comuna Volga-Don navighează raul Volga lângă Volgograd și Don în orașul Kalach-na-Donu. Lungimea totală este de 101 km. Dintre acestea, 45 km trece prin rezervoarele - Varvarovsky, Bereslavsky și Karpovsky.
Pentru a trece calea completă Volga Don Court trebuie să treacă 13 încuietori, împărțite în Itil scara de ecluză (înălțime de 88 m, compus dintr-o singură cameră, 9 gateway monotorsionată) și Don stăvilar scara (înălțime de 44,5 m, poarta 4 include aceleași structuri) . Dimensiunile camerelor de blocare sunt de 145 × 18 metri. Distanta dintre gateway-uri variază de la 700 m la panta Volga până la 20 km Don pantă.
Întreaga călătorie durează aproximativ 10-12 ore. Canalul se hrănește cu apa din rezervorul Tsimlyansk, deoarece Don se află deasupra Volgăi, la 44 de metri. O parte din apă este folosită pentru a iriga câmpurile.
Durata medie a navigației pe canalul Volga-Don este de 211 de zile. Treceți pentru acest timp la 5000 de nave. Este permisă mișcarea navelor cu o capacitate de încărcare de până la 7 mii tone. Capacitatea canalului este estimată la 16,5 milioane de tone de mărfuri pe an.
Lungimea canalului Volga-Don este de 101 kilometri. Foto: Wikipedia / Luch4
13. Eroii Muncii Socialiste
14. Gulag din Volga-Don
Construcția căii navigabile Volga-Don a fost încredințată Direcției Generale a taberelor de inginerie hidraulică, creată în 1947. Numărul total al deținuților care lucrau la construirea canalului Volga-Don a fost de 20680 de persoane. Cea mai mare parte a contingentului special a lucrat împreună cu lucrătorii civili. Dar în zonele grele - excavarea manuală a solului, piatra de concasare, au fost injectate doar prizonieri.
Deja în primul trimestru al anului 1950, în legătură cu creșterea numărului de proiecte de construcții, a existat o lipsă de specialiști. Prin urmare, acolo unde nu erau destui lucrători, deținuții erau plasați cu un anumit salariu oficial. Stâlpii erau diferiți - de la stoker la inginer. Prizonierii au lucrat în acele posturi pe care au lucrat încă în libertate. Ei s-au descurcat bine cu îndatoririle lor.
15. Monumentele din Volga-Don
Mai mult de o mie de exponate - dovada construirii canalului Volga-Don, colectat în muzeul ecologic și istoric al orașului Volgodonsk. Foto: AIF / Valentina Varzaba
Trimiteți-le prietenilor: