Nu tăiați supapa. Mai ales, cantitatea de îndepărtare a metalelor, depășind
0,5 mm. Unii cred că vârful supapei este o opțiune bună pentru repararea motorului, când sunt selectate ajustările de la distanță și nu există șaibe de reglare adecvate. Și eu am crezut așa, până la un anumit moment.
Deci, pe scurt: supapele de evacuare (de uz casnic), sunt lovite (nu mine), ambele tije sunt de 1 mm fiecare, cu un burghiu.
Dviglo a fugit cu aceste supape de aproximativ 2 mii km, foarte repede, golurile de pe supapele de evacuare au început să crească catastrofale.
După dezasamblarea capului cilindrului, următoarea imagine a apărut la ochi:
Pe marginea metalului s-au rupt doar, incapabili de a rezista sarcinilor. Bucățile de fund, apoi curățate din canalele de ulei ale arborelui cu came.
Dar sfârșitul celei de-a doua supape. Suprafața a fost intens uzată (forajul a lăsat urme foarte dure) și a început să se desprindă:
O bucată de capăt împărțit în interiorul împingătorului, ca rezultat, biscuiți crăpați:
De asemenea, placa a intrat, partea superioară este excizată de zgârieturi (pe o fotografie este foarte vizibilă):
În interiorul împingătorului se formează o gaură profundă. Pusher pentru înlocuire:
Acestea sunt plăcinte. Există încă multe lucruri interesante găsite în acest cap de butelie. Doar nu vreau să spun.
Acest metal construi sau ce?
Nu, un mic metal este tăiat de la capătul supapei.
Deci, nu pentru ca-fi pentru a reveni intervalul de ajustare a clearance-ului supapei, atunci când, din cauza surpare de șei (multe metale îndepărtate în timpul tăietori zencuirea) sau din cauza uzurii necesare grosime naturala a garniturilor de reglare din 3,00 mm în jos.
Capetele supapelor sunt stinse de curenți de înaltă frecvență (curenți de înaltă frecvență), când acest lucru este terminat, acest strat este de obicei tăiat.
Noutăți mai noi.
În acest caz, problema este în ansamblul supapei ca întreg.
O ieșire din situația dată văd următoarea - înlocuirea unui arbore de camă pe un corp fără corp, atunci nu este necesar să se taie supape.
P.S. În acest caz, soluția a fost găsită oarecum diferită, fără a înlocui arborele cu came, dar și fără a se îndrepta cu supapele.
O privire trista.
De asemenea, am văzut capătul supapelor cea mai simplă cale de a repara capul cilindrului.
Problema este că mă duc la combustibil gazos și reglez supapa la fiecare 10 mii km. Acum am o alergare de 93.000 și o șaibă de evacuare valvă de 3.30 mm. Pentru fiecare 10 mii, clearance-ul este redus cu 0,1 mm, adică după 30 000 km nu va mai fi unde să se regleze.
Și cum voi repara acum - nu știu: (((
Pentru un motor neabsorbabil, capătul supapelor este probabil să "se plimbe". Depinde de valvele care sunt instalate în fabrică și cum veți fi îndepărtate de la capetele metalice. Opțiunea de fermă mega-colectiv.
Înlocuirea arborelui cu came pe nepolnobazny - nu sunt atractive, deoarece se poate produce sparți Cureaua și supapă pistoanele (deși poate avea o distribuție în cazul în care acest lucru nu se întâmplă).
Puteți pune 53 arbori cu came, fără podstjnikov.
El are un diametru de bază de 1,8 mm pe cama de admisie; pe camele de ieșire - 1,1 mm.
Ie după înlocuirea arborelui, grosimea regl. Pucul va crește cu doar 1,8 și 1,1 mm.
Șaibele pe care le veți pune în intervalul 4-5 mm.
Apropo, în vânzare există șaibe de până la 5 mm.
Dacă nu porniți în mod constant dviglo până la 6000 de rotații, totul va fi bine.
53 rolele se ridică în clipa de jos, și foarte bine. Ie sub gaz se poate recomanda, dar cu restricții puternice - NU ÎNȚELEGEȚI.
Despre stâncă.
La axele 53 și 55 arborele supapei nu se va îndoi.
Chiar și pe RS58 mi-au dat o garanție că supapele nu se vor îndoi, spun ei în motorul "OKB" că au calculat odată motorul pentru desene. Și arborele meu are un lift la intrarea de 11 mm, apropo.
În ceea ce privește centura - cumpăra o centură garantată Balakovo, schimba și uita de ea pentru 50-60 mii km.
Întrebare către Kvazaru - Și poate fi manipulată oglinda într-un fel - este posibil să se scurgă suprafața de care poate sta pe valva sau altfel cum?
Explicăm esența problemei.
Pe fundul geamului există o bulgăre, cu care se sprijină pe fund.
Ca urmare, uzura este minimă.
Dupa slefuirea fundului "pe genunchi" ajungem la o suprafata aburita, care nu se afla pe umflat, ci undeva aproape. În cele din urmă, metalul de metal brut este gol, după măcinare există o suprafață aspră, care începe să mănânce împingătorul de dedesubt și să se înfulețe.
Observați că întreaga valvă este rotită în jurul axei. Robinetul se rotește, împingătorul se rotește și în el se rotește și mașina de spălat. Aici împingătorul se rotește pe suprafața neuniformă a fundului și - voila, uzura a dispărut.
Fie Tochi se termină la propriul risc (consecințe care le-ați văzut deja), sau 53 de comutație fără lagăre axiale (dacă vă e frică de centura, înlocuiți cu distribuția) sau înlocuirea capului cilindrului.
P.S. Nu aruncați cap cilindru, am făcut-o puteți cumpăra pentru bani rezonabile, restaura, repara-l, lipi o rolă de nepolnobazny rău unele (59 sau 65) pe șei prosazhennyh fără alunecări.
P.P.S. Nu mă gândesc nici măcar la înlocuirea șei, IMHO este cea mai neprofitabilă opțiune pentru finanțare.
Articole similare
-
Forum pentru șoferi - revizuirea subiectului - șlefuirea supapelor și a ceștilor
-
Valva de finisare după reparație - hobby club - club de minivani și minivani
Trimiteți-le prietenilor: