Deci, un pic de preistorie, sau mai degrabă două. În primul rând fundal - o familie de D245 - cu motor 4,75litrovy pentru tractoare, camioane, autobuze și alte utilaje grele. De exemplu, acestea sunt echipate cu Bulls, și stabilirea gazonului Gazelle, Valday, și altele. Versiunile turbocompresor ale acestui motor oferă 102-157 CP și împingere 353-527 N * m. Iar pentru unele dintre modelele lor de tractoare sunt în mod normal aspirate, și cu toate că, în teorie, ele pot fi „turbo“ destul de ușor, dar ... muta fără probleme pe al doilea de pre-istoria și povestea a ceea ce poate duce.
Astfel, a doua pre-istorie - un tractor MTZ 1025 - este un model experimental, o modificare a MTZ-80. Acesta este dotat cu un motor cu viteză redusă, sau mai degrabă cu un D245 sub motor. De ce a făcut nedoforsirovannym, este simplu: pentru că producătorii nu au calculat stocul de resurse D245-lea în legătură cu congestia, care sunt emise de turbina si pompa de origine ceha. Apoi vom analiza de unde provine această încredere.
Cu toate acestea, a fost exact patru luni în ziua în care sa uitat peste motorul, și aici, din nou, utilizările principale ale magazin cârnați, și din nou, „a lovit din nou, să mergem, uite.“ Aruncat de pe capul lui și a văzut următoarea imagine: ca nu a fost supraîncălzire, cu toate acestea, din nou pistonul de spargere și nu este clar de ce supapa de evacuare pentru a ajunge la ei înșiși pistoane, în prezent, există nituite loc. Apropo, o imagine similară poate fi observată pe motorul KAMAZ. Și a aflat care este problema: supapa de evacuare, dintr-un anumit motiv "ajunge" la piston. Excluzând toate celelalte motive teoretice, a ajuns la concluzia că motivul pentru care acest lucru este cel mai probabil într-o căptușeală între volan și scaun, care „permite“ motor deteriorat pe cale netedă pur, cu o turbină și o viteză de tahometru nelucratoare 2.500-2.700, deoarece maximul revoluții de 2.200! Cu toate acestea, la fel ca versiunile turbo, 2.200 rpm. și zona maximă și maximă de putere!
Să trecem la a doua problemă, de ce a izbucnit pistonul? De asemenea, în opinia noastră, este evident motivul pentru care această setare, mai degrabă doar „agățat“ pe un turbo regulat aspirat, designerii nu au luat în considerare faptul că pistonul său poate fi slab pentru astfel de sarcini. În general, în opinia noastră, înainte de a instala turbo pe D245, a fost necesară dezvoltarea unei prevăzute în mod special în acest scop pistoanele, cu separatoare (cum ar fi la KAMAZ sau YaMZ) în loc de camera de ardere, care se află în interiorul pistonului. Apoi deconecteaza pistonul interior al impactului excesiv de mare amplitudine a forțelor de explozie care apar în timpul arderii combustibilului.
Deja o mulțime de oameni au început să caute informații despre modul în care se instalează în mod corespunzător o turbină pe MTZ-80 - să fiu sincer, nu știu de ce (doresc reglate și plin de farmec ca tractorul Lamborghini - uite în Google, și vă va da seama ce vreau sa spun). Statisticile arată că, teoretic, este posibilă D-245 „a instala“ turbo, dar acest lucru „firmware și upgrade“ va cădea o mulțime de bani. Și în plus, atunci va trebui să călătoriți cu atenție, căci vor exista povestiri precum cele descrise mai sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: