În anii '90, pentru a desemna tipul de motor era suficient să folosiți unul, cel mult două litere. Dar marketingul "avansat" și noile tehnologii au necesitat indicii mai serioase. Pentru a întâlni mașina cu o scrisoare modestă D sau T pe capacul portbagajului devine din ce în ce mai greu în fiecare zi. Ce este ascuns în abrevierile "ciudate" ale motoarelor moderne?
D - nu numai dieselul
Primele abrevieri misterioase în desemnarea motoarelor au apărut la mijlocul anilor 1990, datorită introducerii unei noi tehnologii - injecția directă a combustibilului. Sistemul a permis livrarea de benzină direct (direct) la cilindri, și nu la galeria de admisie. Noua tehnologie a îmbunătățit considerabil economia și ecologia motoarelor, însă pentru o funcționare eficientă a fost nevoie doar de combustibil de înaltă calitate.
Prima companie care a echipat mașinile de producție cu injecție directă a fost Mitsubishi. Motoarele noi au primit denumirea GDI (Benzina Direct Injection), în traducere - "injecție directă pe benzină".
Abrevierea misterioasă, la început, a fost percepută de mulți ca o desemnare a motorului diesel (datorită literei D). Dar, în cele din urmă, toate Toyota confuz. denumirea "injecției sale directe" este simplă - D4. Ca urmare, în desemnarea versiunilor diesel, companiile japoneze trebuiau să adauge încă o literă D (D4-D și DI-D).
Curând europenii s-au grabit după japonezi. Primul a fost compania orientată Renault, oferind tehnologia de injecție directă IDE (Injection Direct Essence). Dar francezii au decis să nu livreze modelele cu motorul IDE pe piața ucraineană.
La începutul secolului XXI, aproape toți producătorii de automobile bine cunoscuți au stăpânit noua tehnologie, dar departe de toți aceștia au riscat să livreze unități de înaltă tehnologie pe piața noastră. Prin urmare, vom acorda atenție motoarelor oficial disponibile pe piața ucraineană.
În Italia, injecția directă a apărut în motoarele concernului Fiat. Prima abreviere nouă a JTS (Jet Thrust Stoichiometric) a fost modelată pe modelele Alfa Romeo.
Preocuparea Volkswagen a prezentat propria versiune a injecției directe - FSI (Injecție de combustibil stratificată), tradusă ca "injecție de combustibil strat-cu-strat". Drept urmare, toate companiile aparținând concernului VAG au achiziționat modele cu litere noi pe portbagaj.
Mai târziu, sa hotărât să se fixeze noua denumire TFSI cu patru litere numai pentru marca Audi. Restul companiilor din concern au primit o abreviere mai scurtă - STI.
Alți producători europeni au decis să țină pasul cu grupul Volkswagen, a lansat propriile sale variante turbo de motoare cu injecție directă. Grup de franceză PSA (Peugeot / Citroen), a facut echipa cu BMW, a adaugat impuls (High Precision Injection) HPI motoarele lor, numindu-le THP. Mercedes-Benz a spus "încărcat" CGI motor (Charged injecție de benzină).
Unul dintre ultimii a mulțumit concernului european concernul Ford. introducând o nouă linie de turbomotoare EcoBoost, judecând după această denumire, compania nu a dorit să rearanjeze scrisorile în următoarea abreviere sau toate notele scurte au fost deja sortate de concurenți.
Din schimbarea locurilor de termeni suma nu se modifică
Simultan cu motoarele pe benzină, o injecție directă mai directă a făcut-o la motoarele diesel. Tehnologia se numește Common Rail.
Primele companii care și-au echipat autovehiculele diesel cu un nou sistem au fost Fiat și Mercedes-Benz. Italienii și-au desemnat modelele ca abrevierea JTD (Jet Turbo Diesel) și germanii CDI (Common Direct Injection).
Cu timpul, toți producătorii au trecut la utilizarea noilor tehnologii în motoarele diesel. Firește, multe companii au decis să-și numească "propriul" Common Rail într-un mod special, pentru a depăși cel puțin concurenții. Ca rezultat, au apărut o mulțime de abrevieri care diferă numai în ordinea literelor C, R, T și D.
De exemplu: CRDi (Hyundai / KIA), TDCi (Ford) sau CDTi (Opel). Soriginalnichat a decis doar francezii de la preocuparea PSA numit motor diesel HDi (High-Pressure Direct Injection).
S-ar părea că vechea denumire simplu D și TD trebuie să meargă înapoi în timp, dar nu toate companiile au decis să le abandoneze. BMW nu a ezitat de a apela versiunile diesel bukovkoy modeste d (525d, 730d, etc.). Nu a denaturat desemnarea clară a motorinei și Volkswagen Group, lăsând abrevierea TDI aproape standard (turbocompresor pe Direct Injection).
Apropo, se poate remarca faptul ca producatorii care produc motoare diesel cu adevarat de inalta tehnologie nu incerc sa modeleze noi nume lungi pe trunchiuri pentru a atrage un interes suplimentar al publicului ignorant.
Noile tehnologii - scrisori noi
În plus față de marcarea tipului de injecție, pe mașinile mai multor companii pot exista prescurtări ale sistemelor de marcă pentru schimbarea momentului de supapă al motorului (VTEC, VVTi, etc.). Ecologia (eficiența) este din ce în ce mai accentuată de nume frumoase, începând cu cuvântul Albastru (BlueMotion, BlueEFFICIENCY, etc.). Există tot mai multe modele hibride, cu litera H pe trunchi.
În fiecare an, inginerii de automobile introduc tot mai multe tehnologii noi, iar comercianții încearcă să vină cu numele cel mai original (tehnologii). O mașină bine vândută nu trebuie să fie fiabilă și de calitate, piața necesită inovații și "tehnologii înalte". Prin urmare, apariția unei mai multe varietăți de notație este doar o chestiune de timp.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: