Dive-ul este foarte simplu, dar este o tehnică utilă pentru toate ocaziile. Făcând este destul de simplu: de la nivelul de zbor trebuie trimise la planul la un unghi în jos la pământ, stors pe joystick mâner departe de tine, și ai pikiruete, curse în linie dreaptă în direcția Pământului, se iau rapid viteză. Pentru a intra mai repede în scufundări dintr-un zbor orizontal, este necesar să creați o rolă a aeronavei (învârtindu-se în jurul axei longitudinale). Dive poate fi realizată la diferite unghiuri axa de mișcare a avionului la sol, de la (scufunda sau superficială sau abrupte) mici pe deplin plumb, alegerea unghiului depinde de sarcina pe care le va urmări într-o scufundare. Pentru a nu fi confuz, cu atât mai mult pentru a identifica scufundări cu pierderea obișnuită de înălțime, scufundări este o manevră, și deliberat și necesar. Dive-ul este folosit pentru a ataca, a apăra sau a seta viteza înainte de a efectua manevre ulterioare.
Se scufunda în atac se aplică țintă, care este inferioară tine în înălțime. alegerea corectă direcția de scufundare (ținând cont de direcția de mișcare a inamicului, sau o locație de staționare), puteți petrece un atac rapid, și de a folosi energia cinetică (viteză) pentru a rupe departe de inamic pentru a efectua al doilea apel (dacă este necesar). Astfel de tactici sunt denumite în prezent "Boom-Zoom". Viteza, precum și înălțimea pentru pilot nu este niciodată mult (în cadrul TTD al unei anumite aeronave, desigur).
Scapă de protecție este folosit pentru a se îndepărta de inamic. Acest lucru este deosebit de eficient pentru aeronavele Luftwaffe care au o viteză mai mare în timpul scufundării. Cu toate acestea, aveți grijă de inadmisibilitatea depășirii vitezei critice pentru o scufundare prelungită.
Ieșiți de la scufundări. Pentru o ieșire în timp util de la scufundări aveți nevoie de un calcul corect, care se realizează prin practică. Consecința erorii în calcul este corectată, de regulă, prin înlocuirea aeronavei cu una nouă. În unele cazuri nu este absolut necesar să aruncați gaz. Și dacă ținta de scufundare a fost un atac la ieșirea de pe scafandru (de exemplu, un bombardier din emisfera inferioară), atunci ați efectuat o manevră inutilă și chiar dăunătoare. Este foarte descurajat să elibereze clapeta de ieșire.
Este necesar să se distingă viteza critică a aeronavei și viteza critică de ieșire de la scufundări. Viteza de scufundare critică este viteza cu care puteți lua în siguranță aeronava din scufundări, fără riscul de a se prăbuși. Calcularea puterii pentru viteza maximă de scufundare se bazează pe faptul că aeronava va câștiga o anumită viteză la ieșire, chiar și cu gazul complet aruncat, unghiul de scufundare este luat la maxim (90 de grade față de sol). Este clar că, cu o scufundare mai ușoară, puteți alinia avionul la o viteză orizontală și ușor mai mare, dar acest lucru nu înseamnă că puteți depăși "viteza critică a aeronavei". Pentru diferitele tipuri de aeronave, aceste valori sunt diferite.
Înălțimea critică pentru ieșirea liberă de la scufundări la viteze apropiate de cele critice este de aproximativ 1000 de metri. Dar ar trebui să se țină seama de faptul că la altitudini mai mici (de exemplu, 800 de metri) să se aplice o anumită abilitate să iasă din vârf. În cazul în care avionul se arunca cu capul se va ridica-te „nasul“ în sus, se arunca cu capul atât de abrupt, va trebui să se joace cu ea sau mâner Ruder de la el însuși, și cu o forță considerabilă, sau rotirea aeronavei în jurul axei sale longitudinale (eleronului).
Trimiteți-le prietenilor: