Și acum ce să fac?
Cine îmi va spune cine va arăta
După ce am decis asupra uneia dintre principalele probleme - necesitatea de a stabili un CEMC certificat și funcțional, care să lucreze cu ERA-GLONASS - am început să o rezolvăm. Desigur, prima instanță, care ar fi trebuit să ajute la rezolvarea acestei probleme, a fost direct JSC GLONASS. Ca răspuns la solicitarea noastră de a clarifica instalarea și certificarea dispozitivului, am fost informați despre următoarele.
Serviciul de presă al SA "GLONASS"
Societatea pe acțiuni GLONASS nu este furnizor, producător sau instalator al echipamentelor ERA-GLONASS.
Excelent, ne-am gândit - problema cu înregistrarea a fost deja rezolvată. Rămâne doar să aflăm unde, cum și în ce măsură este posibilă instalarea echipamentului necesar în mașină.
Trebuie remarcat faptul că lista de producători de dispozitive de apelare a serviciilor operative de la GLONASS, menționată mai sus, sa dovedit a fi nu numai impresionantă, ci și bine marcată.
Director de dezvoltare, Fort Telecom
"Terminalul ERA-GLONASS este un dispozitiv montat într-o mașină. În autoturisme și faptul gradul de severitate al accidentului este detectat automat cu un algoritm special folosind accelerometrul de precizie și giroscop, în plus, un apel de urgență se poate face manual, prin apăsarea unui buton. Datele privind accidentele, cum ar fi severitatea, numărul de pasageri, codul VIN al mașinii, locația prin sateliți GLONASS sunt transmise centrului de control prin intermediul modemului INBAND prin rețeaua GSM. Setul de livrare pentru sistemele standard este determinat de producătorul vehiculului.
În cazul instalării sistemului pe masina deja puse în circulație, acesta poate fi utilizat de către un UVEOS kit certificate (de apelare servicii dispozitiv de urgență), iar proprietarul este în același timp, trebuie să depună o cerere în JSC GLONASS despre conectarea la bazate pe masina ERA-GLONASS.
Ordinea conectării la sistemul de autoturisme deja emise în circulație este în prezent specificată și este în curs de lucru prin intermediul JSC GLONASS pentru a simplifica acest proces.
La noile modele de autoturisme, sistemul ERA-GLONASS este instalat regulat pe transportoarele automotoarelor. În prezent, producătorul de automobile nu are posibilitatea de a obține OTN (aprobarea tipului de vehicul), în cazul în care dispozitivul ERA nu este integrat în proiectarea vehiculului.
Astăzi, Fort-Telecom are o rețea de parteneri și integratori din peste 100 de companii din Rusia și CSI. Acum sunt instruiți în mod activ. Aceste companii, care au mulți ani de experiență în instalarea sistemelor de monitorizare a transportului bazate pe GLONASS, vor deveni un rampă de lansare pentru crearea centrelor de instalare a echipamentelor ERA-GLONASS
Prețul echipamentului poate varia semnificativ, în funcție de setul de funcții suplimentare care apar în dispozitiv. Cel mai simplu dispozitiv care are doar funcția unui apel de urgență poate costa $ 100-120, în timp ce dispozitivul cu capacitatea de a conecta senzori suplimentari cu integrat CAN-bus și celelalte funcții pot costa 300 $ sau mai mare.
Numai cei acreditați de stat, centre independente de certificare au dreptul să emită SBSCT după efectuarea examinării vehiculului.
Acum, ca producător de dispozitive, trebuie să răspundem sute de solicitări din partea proprietarilor vehiculului și a companiilor de instalare a echipamentelor, explicând ordinea actuală de dotare și import de mașini. Principalul lucru este modul în care putem ajuta - certificate pentru CEEA pentru anumite autoturisme. Pentru astăzi, mai mult de 30% din certificatele pentru autoturisme sunt emise exact pentru instalarea cu echipamentul Fort-Telecom. "
După ce am studiat acest răspuns detaliat, este posibil să formăm patru teze principale. definirea ordinii și a problemelor existente:
- Potrivit Fort Telecom, pentru a obține un PTA, este necesar nu numai instalarea EEOS în vehiculul importat, ci și trecerea la teste de impact - bineînțeles, acest fapt necesită confirmarea de la organele de stat de reglementare.
- Înființarea și înregistrarea UEEN cu posibilitatea de funcționare ulterioară a mașinii poate fi numai pentru mașinile deja emise în circulație - adică având un PTS și înregistrat la STSI.
- În prezent, o rețea completă de organizații-instalatori ale UEOS este în curs de realizare - cu alte cuvinte, pentru a instala echipamentele necesare, este posibil să trebuiască să lucrați și să călătoriți.
- Eliberarea SBTSTS nu este efectuată de instalatori (care, în principiu, a fost clar mai devreme), dar de către centre de certificare independente de stat acreditate după examinarea vehiculului. Puțin mai târziu vom afla exact ce se întâmplă.
După ce am înțeles ordinea de instalare și certificare a CEEA, am mers direct la problema legalizării vehiculului. Să presupunem că am reușit să importăm o mașină, vămuire, să instalăm UEEN și să înregistrăm dispozitivul în SA "GLONASS". Ce trebuie să faceți în continuare și pot obține un PTS fără a rupe alte două mașini? Cu această întrebare am apelat la organele de stat.
Știri / Auto și societate
"Eliberarea pașapoartelor de vehicule pe vehicule individuale și de transport, importate de persoane fizice și juridice care nu dispun de dispozitive de serviciu de operare de urgență, este efectuată de autoritățile vamale.
Ministerul Dezvoltării Economice nu a fost implicat în acest subiect: am fost informați imediat și neechivoc: "Întrebare adresată Ministerului Transporturilor". Ei bine, nu este o problemă mare - să ne întoarcem la ei.
Serviciul de presă al Ministerului Transporturilor din Rusia a răspuns, de asemenea, imediat solicitării, raportează pe scurt: "Cu privire la aceste probleme, trebuie să contactați autoritățile vamale, precum și poliția rutieră". Ei bine, este aproape logic, am decis, și în cele din urmă a trecut atenția la comunicarea cu FCS.
Serviciul de presă al Serviciului Vamal Federal
Între timp, în viața reală
Cu toate acestea, viața și munca continuă nu numai în ministere, ci și în rândul cetățenilor - inclusiv cei care au planificat și intenționează să importe o mașină în țară. La forumul portalului rus vamal al SSS, a apărut recent un mesaj al unui participant direct al evenimentelor. Textul complet al mesajului este disponibil aici. vom lua în considerare doar principalele fapte.
Cu toate acestea, deoarece modelul său de mașină nu este vândut în Rusia și nu a fost testat într-un laborator acreditat, el trebuie să transmită această certificare. După întrebarea unde poate fi trecut, el a fost trimis la Centrul de testare "NAMI" din orașul Dmitrov - iar în Centrul de testare a fost anunțat costul raportului de testare pentru obținerea SBTSTS 800 mii de ruble! Un astfel de preț incredibil a fost explicat de necesitatea de a efectua teste costisitoare la bord, incluzând întoarcerea mașinii. În același timp, Centrul de testare a specificat că este singura organizație acreditată din Rusia autorizată să efectueze astfel de teste.
Mesajul a devenit o ocazie nu numai pentru discuțiile aprinse, dar, de asemenea, să răspundă reprezentantului SUA, care, la rândul său, a negat faptul de posibilitatea efectuării unor teste banc pentru autoturisme uzate importate în exemplare unice și a spus că cuvânt despre costul și derularea procedurilor care le-au fost scoase din context :
Membru al forumului TKS
Întreprinderea pe care am condus nu a fost niciodată angajată în așa-numitul re-echipare sau mai târziu în SBTS. Acum, acest document este necesar pentru obținerea unui PTA în partea mașinilor unice. Misiunea noastră este de a testa mașinile noi care intră pe piața Uniunii Vamale pentru prima dată. Aveți absolut dreptate. Această certificare, dar nu SBTSTS.
În ceea ce privește știrile, care a încântat toată lumea astăzi - angajații mei avertizat sincer că nu avem de a face cu "odinichkami." Știm cum să evaluăm o mașină pentru prima dată când facem o procedură. Mai mult decât atât - produsele care au fost utilizate nu fac obiectul certificării. Cu toate acestea, prețul acestor teste a fost foarte interesat și a fost numit. Deși, încă o dată, sa stipulat că aceasta nu este o opțiune. Cu toate acestea, cuvintele au fost scoase din context.
Problema nu este creată de NAMI, dar sunt sigur că va fi rezolvată în orice caz. Lăsați și cu o sumă atât de mare de bani cheltuite și nervi.
Ce se va întâmpla în continuare?
În ciuda faptului că până în prezent, toate acumulat mai multe întrebări decât răspunsuri, nu există nici o îndoială că procedura finală de înregistrare a RCP pe mașini uzate importate vor fi dezvoltate și anunțate în lunile următoare. Acum, "clasele inferioare nu pot, până când partea de sus nu va dori să": organizațiile se tem să emită SBTSTS, fără a primi instrucțiuni clare din partea agențiilor guvernamentale care reglementează această procedură.
Puterea sovietică: toate mașinile cu V8 din URSS
Expresia "mașină americană cu V8" pare la fel de logică ca și "borsch cu pampushkas". Expresia "masina sovietica cu V8" suna inca neobisnuita ca "inghetata cu bacon". Între timp, înghețată și slănină și ...
Oh, îngheț, îngheț: istoria mașinii de aer condiționat
Am vorbit deja despre cum a apărut o "aragaz" în mașini. Acest proces a fost lung și complicat, dar, odată cu apariția căldurii în mașină, încercările de ao face și mai confortabil nu s-au încheiat. La urma urmei, toată lumea știe că ...
Articole / Echipamente militare
Secrete din spatele a șapte sigilii: transportatorul de rachete MAZ-547A al primului complex strategic
Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: