"Kruzenstern" este o scoarță de patru straturi, o navă de navigație rusă. Construit în 1926 în Bremen (Germania), în timpul coborârii numit Padova, în 1946 a trecut în proprietatea reparațiunilor ale URSS și a fost redenumit în onoarea celebrului explorator amiralul rus Ivan Fedorovici Kruzenshtern. Portul de înregistrare al navei este Kaliningrad. Nava a făcut repetate expediții transatlantice și rotunde.
Șantierul naval Johann C. Tecklenborg a primit această comandă, deoarece avea deja o vastă experiență în construirea de bărci de navigație uriașe. Ea avea deja cinci catarge de cinci Potosi si Preußen, precum si patru Placila, Pisagua si Pangani.
„Padova“ a aparținut celebrei serii de nave care navighează, care a avut un nume comun „Flying P-Liner» (Flying-P-liner), numele tuturor navelor din această serie începe cu «P», «Panyani» (Pangani), «Pechili» ( Petschili), Pamir (Pamir), Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen. Această serie de nave a fost construită de compania de aviație din Hamburg "F. Lyayesh "(F. Laeisz). Toate aceste nave purtau un flacon albastru cu inițialele lui FL. Navele au fost folosite pe linia Europa-Chile, care era pe fundul mării în stil englez, traducând inițial inițialele companiei, cum ar fi Flying Liner. Numele "P" a fost adăugat la acest nume, deoarece numele tuturor navelor din această serie au început cu această scrisoare. Deci, a fost creat numele Flying-P-Liner ("Flying P-Liner").
În prezent, Kruzenshtern este singurul din linia care rămâne în rânduri. În 1946, după cel de-al doilea război mondial, barca "Padova" sa mutat în Uniunea Sovietică ca o reparație și a primit numele actual - "Kruzenstern".
"Krusenstern" se referă la așa-numitul "vinjammer". Numele „windjammer“ provine din limba engleză «pentru a bruia vântului», ceea ce înseamnă că „pentru a stoarce vânt“, în sensul că navigatie din această serie au fost Flota, ca și în cazul în care toate stors viteza vântului.
Inițial, ca "Padova". Nava a fost utilizată pentru traficul de mărfuri și ca navă de antrenament. "Padova" a fost folosit pe rute lungi și a transportat materiale de construcție în America de Sud și a reîntors zboruri de azotat și fosfați din Chile. Nava a fost de asemenea folosită pentru a transporta cereale din Australia.
În timpul zborurilor către America de Sud și Australia, nava a stabilit viteza zborului: de la Hamburg la portul chilian Talcahuano, în jurul valorii de Cape Horn, timp de 87 de zile și înapoi timp de 94 de zile. Zbor de la Hamburg la Port Lincoln (Australia) în 1933-1934 - timp de 67 de zile.
În 1926, căpitanul "Padova" era Karl Schuberg (germanul Carl Schuhberg). (. Ea Richard Wendt) În anii 1938-1939 „Padova“, sub comanda căpitanului Richard Wendt a făcut un record în navigație viteză pe ruta Hamburg - Chile - Australia - Hamburg în 8 luni și 23 de zile. Sub conducerea căpitanului Jurgen Jürs (germanul Jürgen Jürs), barca "Padova" de patru ori înconjurat de Cape Horn. Jurgen Jurs a murit în ziua în care nava a fost predată Uniunii Sovietice.
După ce se termină în 1961 revizuire în cinci ani expediționare oceanografice nava „Kruzenshtern“, ca parte a unui grup mare de alte nave implicate în activitatea de cercetare științifică în Oceanul Atlantic privind programul Academiei de Științe a URSS și, în același timp, oferă cadeți practică marine ale instituțiilor de învățământ navale.
În 1983, UPS Kruzenshtern a fost transferată de la detașarea baltică a navelor de formare în portul Riga către asociația "Estribprom" din orașul Tallinn (ESSR).
Deja în Uniunea Sovietică, scoarța "Kruzenstern", sub comanda căpitanilor PV Vlasov și NT Shulga, a plutit de la Marea Baltică până la Marea Neagră.
Specificații tehnice
Trimiteți-le prietenilor: