masina sistem de control al motorului daewoo Nexia - masina daewoo Nexia

SISTEM CARACTERISTICI MOTOR CONTROL A15SMS (SONC), A15MF Și F16MF (donc) CAR DAEWOO NEXIA

Motoarele instalate pe vehicule DAEWOO NEXIA. echipat cu sistem electronic de management al motorului cu injecție de combustibil. Acest sistem funcționează împreună cu un neutralizator de gaze de eșapament, sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil și asigură reglementările moderne privind emisiile și vaporilor toxici, menținând în același timp performanțe ridicate de condus și un consum redus de combustibil.







Înainte de a scoate orice componente ale sistemului electronic de management al motorului, deconectați firul de la priza de „minus“ a bateriei.

Nu porniți motorul dacă vârfurile firelor de pe baterie slab strânse.

Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit.

La încărcarea acumulatorului deconectați de la sistemul electric al vehiculului.

ECU expune o temperatură de peste 65 ° C în funcțiune peste 80 ° C și - în stare de repaus (de exemplu, într-un cuptor). Dacă această temperatură este depășită, este necesar să se elimine ECU din mașină.

Nu deconectați de la calculator și conectați-l la conectorii cablajului cu contactul cuplat.

Înainte de a efectua sudura electrica pe masina deconectați cablurile bateriei și conectorii de la ECU.

Toate măsurarea tensiunii efectuează rezistența internă voltmetru digital, care este de cel puțin 10 megohmi.

Dispozitivul de comandă în sistemul de control al motorului este o unitate de control electronic (ECU). Pe baza informațiilor primite de la senzori, computerul calculează calendarul de injecție a combustibilului și controlul timpul de aprindere. În plus, ECU conform algoritmului încorporat controlează funcționarea motorului ventilatorului de răcire a motorului, ambreiajul electromagnetic compresorul de aer condiționat, îndeplinește funcția componentelor sistemului de auto-diagnostic și avertizează șoferul în cazul în care apare o eroare.

Sistemul de control al motorului, împreună cu o unitate de control electronic, include senzori, actuatoare, conectori și siguranțe.

Cantitatea de combustibil furnizată la injectoare este reglată de un semnal de impuls electric de la ECU. Unitate electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează cerința de combustibil și determină durata necesară a duzelor de alimentare cu combustibil (durată, ciclu taxă). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizată la ECU crește lățimea pulsului pentru a reduce alimentarea cu combustibil - reduce.

ECU are capacitatea de a măsura rezultatele calculelor și comenzile lor, amintindu-regimuri de muncă recente și să acționeze în conformitate cu acestea. „Auto-învățare“ sau adaptarea de calculator, este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice de la prima putere de pe computer.

Combustibilul este furnizat de una dintre cele două metode: sincron, adică într-o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincron, adică, sau în mod independent, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit injecție vala.Sinhronny - metoda cea mai frecvent utilizate. injecție de combustibil asincronă este utilizat în principal în modul de pornire a motorului. ECU cuprinde duze secvențial. Fiecare dintre duze este comutată la fiecare 720 grade rotație a arborelui cotit. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului la cilindrii și pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.

Alimentarea cu combustibil cantitate determinată de starea motorului, adică modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de către calculator și sunt descrise mai jos.

Atunci când arborele cotit al motorului începe să fie defilat starter, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină pulsul de la calculator pentru a comuta odată ce toate duzele, care poate accelera pornirea motorului.







Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când este pornit motorul. Durata pulsului depinde de temperatura de injectare. La motorul rece puls injecție este crescută pentru a crește cantitatea de combustibil încălzit la - durata impulsului scade. După injectarea inițială este comutat la modul de control corespunzător duzelor.

A15SMS și motoarele F16MF echipate cu sistem de injecție pe etape, în care are loc livrarea de combustibil numai în cilindru în care se încheie cursa de compresie. Pentru a se asigura motoare cu injecție fazate echipate cu senzori de poziție a arborelui cu came (fază).

Start Mode. Atunci când unitatea de comandă a aprinderii include elektrobenzonasosa releu, care creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a carburantului.

ECU verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea necesară pentru combustibilul de pornire și aer.

Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, ECU generează duze fazate un impuls de comutare a căror durată depinde de agentul de răcire semnalele senzorilor de temperatură. Pe motor rece durată mai lungă a impulsului (pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat) și se încălzește la - mai puțin.

îmbogățire în timpul modului de accelerare. ECU monitorizează ascuțite schimbarea poziției clapetei (semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație) și semnalul senzorului de presiune absolută (presiune negativă în conducta de admisie) a aerului și furnizarea de combustibil suplimentar prin creșterea duratei impulsului de injecție a combustibilului. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (deplasează accelerația).

combustibil de oprire în timpul modului de frânare a motorului. Când frâna de motor cu o treaptă de viteză, iar cutia ECU ambreiajului pentru perioade scurte de timp pentru a dezactiva complet un impulsuri de injecție de combustibil. Dezactivarea și activarea combustibilului în acest mod are loc la stabilirea condițiilor specifice pentru temperatura lichidului de răcire a motorului, turația motorului, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei de accelerație.

compensare de tensiune. Când scade tensiunea de aprindere sistemul de alimentare poate da o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică de deschidere a injectorului poate dura mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului de stocare a energiei, în care durata impulsului bobinei de aprindere și de injecție de combustibil.

În consecință, prin creșterea tensiunii bateriei (sau tensiune în sistemul electric al vehiculului) a computerului reduce acumularea de energie în durata bobinei de aprindere și de injecție a carburantului.

închidere modul combustibil. Când motorul este oprit (contactul decuplat) injectoare de combustibil nu este aplicată, prevenind astfel o aprindere spontană a amestecului în motor este supraîncălzit. Mai mult decât atât, impulsurile de deschidere a injectoarelor nu sunt servite în cazul în care computerul nu primește o impulsuri „de referință“ de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică, Acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează.

Dezactivarea combustibilului are loc cu o creștere a admisibil arborele cotit al motorului viteza de rotație maximă pentru operația de protecție a motorului la viteze extrem de ridicate.

Unitatea de control electronic ECU (regulator) este situat sub panoul de instrumente în fața partea din dreapta a corpului si este centrul de control al sistemului electronic de control al motorului. Acesta continuă să proceseze informații de la diverși senzori și controlează sistemele care influențează emisiile de eșapament, și parametrii de funcționare a vehiculului.

Următoarele informații sunt furnizate la ECU.

Pe baza informațiilor obținute de ECU controlează următoarele sisteme și dispozitive.

  • accelerației (duze și elektrobenzonasosom);
  • sistem de aprindere;
  • regulator de mers în gol;
  • Adsorbant sistemului de capturare a vaporilor de benzină;
  • Sistemul de răcire a motorului ventilatorului;
  • cuplarea compresorului de aer condiționat;
  • sistem de diagnosticare.

Computerul include circuite de ieșire (duze, diferite relee, etc.) Prin închiderea lor pe „greutatea“ a controlerului prin tranzistori de ieșire. Singura excepție - pompa de combustibil circuitul de comandă al releului. Pompa de combustibil este conectat releu de putere chereh. La rândul său, bobina releului funcționează ECU, închiderea uneia dintre concluziile pe „masa“.

Computer echipat cu un sistem de diagnosticare integrat, și poate detecta o funcționare defectuoasă a sistemelor electronice de control al motorului pentru avertizarea conducătorului auto prin intermediul lor sistem de avertizare de control al motorului de lumină, amplasat în panoul de bord. În plus, computerul stochează codurile de diagnosticare, care indică o funcționare defectuoasă a unui element particular al sistemului și natura defecțiunii, pentru a ajuta profesioniștii în efectuarea de diagnostic și reparații.

Defecțiune de bujii

Porniți motorul. După setarea vitezei de mers în gol, deconectați conectorul de ralanti regulator. Scoateți conductorul de înaltă tensiune, cu o bujie, folosind un clește cu mânere izolate. Deconectați cablurile de la lumânările unul câte unul, și pentru o perioadă scurtă de timp, astfel încât să nu deteriora convertorul catalitic. Dacă deconectați firul de scânteia nu cauzează o scădere bruscă a vitezei motorului, lumânarea este defect și trebuie înlocuit.

Problema conductori de înaltă tensiune

Verificați la o rezistență ohmmetru cabluri de înaltă tensiune. Acesta nu trebuie să depășească 30 de ohmi.

motor dur de mers în gol însoțită de vibrații a crescut și se oprește

amestec combustibil sărac din cauza creșterii tensiunii senzorului concentrației de oxigen din cauza formării depunerilor pe senzor bec.







articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: